據微信公眾號“商業評論零售現場”署名文章分析，2026年5月新能源汽車市場出現了一輪罕見的集體“反水”——此前兩年常見的降價促銷話術突然退場，取而代之的是“今天下定鎖價，下週提車就要多付數千元”的催單說辭。該文指出，短短十幾天內，比亞迪、特斯拉、小米、蔚來、小鵬、理想、極氪等至少15個主流品牌密集上調終端售價或收窄優惠。特斯拉Model Y高性能版價格跳漲2萬元；蔚來ES6、ET5上漲5000至10000元；比亞迪則把旗下智駕選裝包從9900元上調至12000元。這一系列動作迅速打破了許多消費者“新能源車只會越來越便宜”的心理預期，車主社群內質疑聲四起。

此前兩年，新能源車價格戰的烈度不斷升級。自特斯拉率先大幅降價以來，各家車企被動跟進，以“油電同價”甚至“電比油低”的策略互相絞殺，導致行業整體利潤被嚴重壓縮。該文回溯稱，當時的價格競爭的初衷是打掉燃油車溢價，但最終演變為近乎全行業虧損的惡性循環。消費者也養成了持幣觀望的習慣，銷量波動加大，車企既失利潤又未必穩住份額。

對於本輪漲價，作者認為這並非孤立的促銷策略回調，而是競爭邏輯的根本轉向。分析提到，隨著動力電池等原材料價格企穩回升、部分補貼政策退坡，以及資本市場對盈利指標的持續施壓，曾經作為競爭主要武器的降價手段已難以為繼。企業層面開始公開或默許地放棄一味追求規模，轉而保護單車利潤。“價格戰已死”，文章以此概括新階段的行業共識。

從市場影響看，該文提醒，漲價雖然有助於修復車企財務報表，但短期內可能壓制終端需求，部分價格敏感消費者或重新考慮燃油車或推遲購車計劃。不過，作者也指出，對於投資者來說，這輪集體調價釋放出行業邁向理性競爭的信號——新能源車企或將從“燒錢換規模”逐步切換至“可持續盈利”週期，估值邏輯可能隨之重構。文章強調，這一轉變能否穩固，還需觀察後續實際銷量和消費者接受度，但至少2026年5月這個時間點，新能源車市已站到了一個告別價格戰的轉折路口。