一群中國消費者近日對特斯拉發起了集體訴訟，指控該公司在推廣其全自動駕駛（FSD）功能時存在欺詐性營銷和消費誤導。這是特斯拉在中國這一最大海外市場遭遇的最新法律挑戰，訴訟焦點在於其如何描述高級駕駛輔助能力與現實落地之間的落差。此前，中國市場僅提供Autopilot自動輔助駕駛和增強版功能，FSD Beta始終未獲監管批准。

據雅虎財經報道，原告方認為特斯拉在營銷材料中誇大了車輛的自動駕駛水平，而實際交付的功能遠未達到“全自動駕駛”。中國監管要求智能網聯汽車數據須存儲境內，並對高精度地圖實施嚴格管控，這給FSD的本地化適配設置了顯著障礙。類似爭議並非首次出現——過去曾有車主因“自動駕駛”宣傳起訴特斯拉，多以和解收場，但本次集體訴訟若進入實質審理，或暴露更多宣傳細節並引發監管升級。

作為背景，特斯拉上海超級工廠貢獻了全球過半產能，Model Y長期位居中國車市銷量前列。但輔助駕駛領域的糾紛不斷，從2021年車展維權事件到多起剎車失靈訴訟，消費者對其技術宣傳的信任關係持續受到考驗。FSD被視為特斯拉未來軟件收入的核心，中國市場若遲遲無法打開，訂閱數增長將嚴重受限。

與此同時，特斯拉高調押注的人形機器人Optimus與自動駕駛生態正面臨外部力量的擠壓。OpenAI近期宣佈組建機器人部門，試圖將大語言模型能力延伸至物理世界；英偉達則不斷擴充其自動駕駛芯片與機器人仿真平臺。特斯拉自2021年公佈Optimus原型後，商業化進展慢於馬斯克當初設定的時間線，這讓一些分析師擔心先發優勢被稀釋。

從市場角度看，當前特斯拉的高市盈率很大程度上由FSD訂閱收入和Optimus未來變現的預期支撐。中國訴訟事件疊加機器人賽道變局，迫使投資者重新計算這些故事的不確定性。部分觀點認為集體訴訟在科技與汽車行業並不鮮見，未必構成基本面重擊，且特斯拉在華生產與銷售基本盤依然穩固；但另一派聲音強調，如果FSD在華落地節奏再被推遲，將直接衝擊2025年之後的利潤率預期。後續特斯拉能否在財報電話會上給出FSD中國版明確的推出指引，將成為引導股價方向的關鍵變量。