特斯拉的自動駕駛出租車服務 Robotaxi 近日正式登陸佛羅里達州邁阿密，這是該公司在得克薩斯州之外開闢的第二個州級市場。此前，該服務已在得州的奧斯汀、達拉斯和休斯頓三地上線。至此，特斯拉 Robotaxi 總共覆蓋了2 個州的 4 個城市，其中得州正是特斯拉總部所在地。

這一擴張標誌著馬斯克構想的自動駕駛出行網路正在緩慢鋪開，但將其置於更廣闊的競爭版圖中審視，特斯拉的步伐並不算快。

Alphabet 旗下的 Waymo 早已在自動駕駛出租車領域建立了顯著的先發優勢。 目前，Waymo 的服務已延伸至加利福尼亞州（舊金山灣區、洛杉磯）、亞利桑那州（鳳凰城）、佛羅里達州（邁阿密、奧蘭多）、田納西州（納什維爾）以及得克薩斯州（達拉斯、休斯頓、聖安東尼奧）。此外，通過與優步（Uber）的合作，Waymo 的車輛還能在得州奧斯汀和佐治亞州亞特蘭大被使用者叫到。綜合來看，Waymo 的業務已遍佈5 個州的 11 個市場。

兩相對比，差距一目瞭然。即便是在特斯拉的大本營得州，Waymo 的覆蓋城市也多於 Robotaxi。而在邁阿密，雙方更是進入了同城正面交鋒的態勢。

Robotaxi 對特斯拉的長期估值至關重要。 馬斯克曾多次描繪一幅願景：數百萬特斯拉車主的車輛在閒置時加入共享網路，通過自動駕駛接送乘客，為車主創造收入，同時使特斯拉轉型為一家兼具硬體銷售和出行服務收入的巨頭。然而，現實是這項業務仍處於非常早期的階段。目前的服務很可能仍依賴於特斯拉自有的測試車隊，且運營區域被嚴格限定在特定地理圍欄內。

對於投資者而言，Robotaxi 的每一次擴張都是衡量其商業化進展的關鍵標尺。但Waymo 更廣泛的落地網路提醒著市場，特斯拉並非這條賽道上的唯一玩家，甚至不是領跑者。 儘管特斯拉在垂直整合、車輛保有量和資料積累上擁有長期潛力，但眼下它正扮演著追趕者的角色。在邁阿密這樣的成熟市場，特斯拉需要證明其技術體驗和運營效率足以從先行者手中爭奪使用者。

未來，特斯拉進入已有自動駕駛服務的城市可能會相對容易，因為監管框架和使用者認知已被先行者培育。但能否後來居上，取決於其全自動駕駛（FSD）系統在複雜城市路況下的實際表現，以及車隊規模的擴張速度。