根据得州监管机构的公开信息，特斯拉在该州只拿到了42辆自动驾驶出租车的运营授权，而谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo在得州的无人驾驶车队早已具备相当规模。这一数字来自得州公用事业委员会的备案记录，直接点出了两家公司在全无人载客服务部署上的现实差距。

Waymo近年来持续扩大在得州的服务范围，尤其是在奥斯汀，用户通过APP就能叫到一辆没有安全员的自动驾驶车。虽然Waymo未公布在得州的精确车辆数，但行业估算其车队规模已达数百辆，且每周完成数万次付费行程。相比之下，特斯拉的42辆授权车辆被外界视为仍处于早期测试或小规模试点阶段。特斯拉CEO埃隆·马斯克曾多次表示，今年将在得州推出无监督的完全自动驾驶服务，但目前的许可数量似乎表明，该计划距离真正大规模商业运营还有不少路要走。

特斯拉在自动驾驶上的路线长期以来就与Waymo不同。Waymo采用了激光雷达、毫米波雷达和摄像头的多传感器融合方案，直接针对全无人运营设计，并在凤凰城、旧金山等地积累了多年的真实运营经验。特斯拉则坚持纯视觉方案，希望通过现有数百万辆已售汽车的FSD软件升级来实现Robotaxi。在2024年10月的“We, Robot”活动上，特斯拉展示了没有方向盘和踏板的Cybercab，但该车的量产时间定在2026年，且尚未在任何市场投入正式运营。目前特斯拉在得州的42辆许可车辆，极可能是基于Model Y的测试车队，用于验证FSD在无人化场景下的表现。

从市场视角看，这一数据令部分分析师对特斯拉的Robotaxi时间表更加审慎。Waymo的先行优势与规模效应可能让其在定价、服务可靠性上更快建立起用户心智，而特斯拉若想后发制人，需要突破的不仅是技术，还有监管、保险、城市合作等非工程环节。不过，也有观点指出，特斯拉的车辆基数庞大，一旦FSD达到L4级可靠性，理论上可迅速激活数百万辆“潜在Robotaxi”，在车队规模上实现指数级跃升。得州当前的许可数据仅代表静态备案节点，不构成长期竞争定论。投资者后续需重点关注特斯拉能否在奥斯汀等关键市场真正落地无监督运营，以及监管开闸后其车辆授权数量是否会迅速追赶Waymo。