根據得州監管機構的公開信息，特斯拉在該州只拿到了42輛自動駕駛出租車的運營授權，而谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo在得州的無人駕駛車隊早已具備相當規模。這一數字來自得州公用事業委員會的備案記錄，直接點出了兩家公司在全無人載客服務部署上的現實差距。

Waymo近年來持續擴大在得州的服務範圍，尤其是在奧斯汀，用戶通過APP就能叫到一輛沒有安全員的自動駕駛車。雖然Waymo未公佈在得州的精確車輛數，但行業估算其車隊規模已達數百輛，且每週完成數萬次付費行程。相比之下，特斯拉的42輛授權車輛被外界視為仍處於早期測試或小規模試點階段。特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾多次表示，今年將在得州推出無監督的完全自動駕駛服務，但目前的許可數量似乎表明，該計劃距離真正大規模商業運營還有不少路要走。

特斯拉在自動駕駛上的路線長期以來就與Waymo不同。Waymo採用了激光雷達、毫米波雷達和攝像頭的多傳感器融合方案，直接針對全無人運營設計，並在鳳凰城、舊金山等地積累了多年的真實運營經驗。特斯拉則堅持純視覺方案，希望通過現有數百萬輛已售汽車的FSD軟件升級來實現Robotaxi。在2024年10月的“We, Robot”活動上，特斯拉展示了沒有方向盤和踏板的Cybercab，但該車的量產時間定在2026年，且尚未在任何市場投入正式運營。目前特斯拉在得州的42輛許可車輛，極可能是基於Model Y的測試車隊，用於驗證FSD在無人化場景下的表現。

從市場視角看，這一數據令部分分析師對特斯拉的Robotaxi時間表更加審慎。Waymo的先行優勢與規模效應可能讓其在定價、服務可靠性上更快建立起用戶心智，而特斯拉若想後發制人，需要突破的不僅是技術，還有監管、保險、城市合作等非工程環節。不過，也有觀點指出，特斯拉的車輛基數龐大，一旦FSD達到L4級可靠性，理論上可迅速激活數百萬輛“潛在Robotaxi”，在車隊規模上實現指數級躍升。得州當前的許可數據僅代表靜態備案節點，不構成長期競爭定論。投資者後續需重點關注特斯拉能否在奧斯汀等關鍵市場真正落地無監督運營，以及監管開閘後其車輛授權數量是否會迅速追趕Waymo。