Waymo 近日正式发布其首款完全为无人驾驶设计的专用车型 Ojai，并宣布将在美国加利福尼亚州和亚利桑那州向公众提供不配备安全员的自动驾驶出行服务。这辆外观简洁、内部无方向盘和踏板的车辆，将率先在旧金山、洛杉矶和凤凰城等城市投入运营，乘客可通过 Waymo One 应用叫车。Ojai 是 Waymo 与吉利旗下极氪合作开发的成果，旨在优化乘坐空间和运营效率，相较此前基于克莱斯勒 Pacifica 或捷豹 I-PACE 的改装车队，Ojai 拥有更低的每英里成本和更灵活的座舱布局。

作为 Alphabet 孵化的自动驾驶子公司，Waymo 自 2009 年起便深耕无人驾驶技术，并在凤凰城积累了超过百万公里的全无人商业运营里程。此次推出专用车型，标志着 Waymo 正从技术验证走向规模化部署。此前，通用旗下的 Cruise 因事故暂停无人驾驶出租车业务，而亚马逊的 Zoox 尚在测试阶段，Waymo 借此机会扩大领先身位。与此同时，特斯拉计划在 2026 年投产其 Robotaxi 专用车型 Cybercab，宣称依靠纯视觉方案可大幅压低成本，而且其保有量巨大的车队可通过 OTA 升级逐步激活无人驾驶功能，形成独特的网络效应。

市场观察人士认为，Waymo 的专用车辆战略若成功，将拉高无人出行服务的运营标准和市场预期。一方面，定制化车辆可能带来更高的可靠性和乘客接受度，巩固 Waymo 在现有监管宽松地区的优势；另一方面，与极氪的合作也意味着 Waymo 正在寻求具有成本竞争力的硬件供应链，以应对未来可能的价格战。对特斯拉而言，虽然其 Robotaxi 尚需时日，但基于现有车型的 FSD（全自动驾驶）已累积大量真实路况数据，这是 Waymo 目前依赖激光雷达和高精地图方案所不具备的规模迭代优势。监管进程、技术可靠性和消费者信任度，将是决定两大路线谁能更早实现盈利的关键变量。