Waymo 近日正式發佈其首款完全為無人駕駛設計的專用車型 Ojai，並宣佈將在美國加利福尼亞州和亞利桑那州向公眾提供不配備安全員的自動駕駛出行服務。這輛外觀簡潔、內部無方向盤和踏板的車輛，將率先在舊金山、洛杉磯和鳳凰城等城市投入運營，乘客可通過 Waymo One 應用叫車。Ojai 是 Waymo 與吉利旗下極氪合作開發的成果，旨在優化乘坐空間和運營效率，相較此前基於克萊斯勒 Pacifica 或捷豹 I-PACE 的改裝車隊，Ojai 擁有更低的每英里成本和更靈活的座艙佈局。

作為 Alphabet 孵化的自動駕駛子公司，Waymo 自 2009 年起便深耕無人駕駛技術，並在鳳凰城積累了超過百萬公里的全無人商業運營里程。此次推出專用車型，標誌著 Waymo 正從技術驗證走向規模化部署。此前，通用旗下的 Cruise 因事故暫停無人駕駛出租車業務，而亞馬遜的 Zoox 尚在測試階段，Waymo 藉此機會擴大領先身位。與此同時，特斯拉計劃在 2026 年投產其 Robotaxi 專用車型 Cybercab，宣稱依靠純視覺方案可大幅壓低成本，而且其保有量巨大的車隊可通過 OTA 升級逐步激活無人駕駛功能，形成獨特的網絡效應。

市場觀察人士認為，Waymo 的專用車輛戰略若成功，將拉高無人出行服務的運營標準和市場預期。一方面，定製化車輛可能帶來更高的可靠性和乘客接受度，鞏固 Waymo 在現有監管寬鬆地區的優勢；另一方面，與極氪的合作也意味著 Waymo 正在尋求具有成本競爭力的硬件供應鏈，以應對未來可能的價格戰。對特斯拉而言，雖然其 Robotaxi 尚需時日，但基於現有車型的 FSD（全自動駕駛）已累積大量真實路況數據，這是 Waymo 目前依賴激光雷達和高精地圖方案所不具備的規模迭代優勢。監管進程、技術可靠性和消費者信任度，將是決定兩大路線誰能更早實現盈利的關鍵變量。