得克萨斯州哈里斯县检察官正式对一起致命车祸的特斯拉司机提起过失杀人罪诉讼，并披露了一项关键新证据：司机在事故发生前数周，曾反复在谷歌上搜索“FSD 不够激进”和“FSD 太胆小”等短语。
根据刑事起诉书，44 岁的司机迈克尔·大卫·巴特勒于7 月 1 日被指控一项过失杀人罪。该罪名源于6 月 19 日发生的一起悲剧，当时他驾驶的Model 3在凯蒂市的一个居民区死胡同内高速冲出道路，撞入一栋民宅，导致屋内76 岁的玛莎·阿维拉不幸身亡。巴特勒目前被关押在监狱，保释金定为15 万美元。在得州，过失杀人属于二级重罪，刑期范围为2 至 20 年。
起诉文件综合了车辆遥测数据、行车记录仪画面、手机记录和医学证据，还原了事发经过。当时巴特勒正在进行 DoorDash 配送，车辆处于完全自动驾驶（FSD） 系统启动状态。当车辆接近一个停车标志时，巴特勒踩下加速踏板，人为干预了FSD的速度控制，使车辆越过路口。几秒钟后，当FSD系统准备左转并开启转向灯时，巴特勒再次猛踩电门，导致车辆并未转弯，而是径直冲入死胡同。调查人员描述，他在大约6 秒内将踏板踩到底，车速飙升至约73 英里/小时，超过该居民区限速的两倍。车辆随后撞上路缘、腾空飞起，最终冲入阿维拉的家中。在整个过程的最后一分钟里，刹车从未被触碰。
调查排除了机械故障、踏板卡滞、脚垫干扰以及司机突发疾病或酒驾毒驾的可能性。巴特勒曾向急救人员声称自己当时在“换音乐”和看导航屏幕，然后“昏了过去”。然而，检察官从他手机中恢复的搜索记录提供了另一种动机解释。记录显示，他搜索过“2026 年特斯拉 FSD 不够激进”、“FSD 对于城市驾驶不够激进”以及“特斯拉 FSD 太胆小”。检方将这些搜索记录作为证据，指控他故意干预并超速行驶。
此案触及了特斯拉FSD系统一个核心的矛盾点。许多用户确实抱怨FSD在某些情况下驾驶风格过于“胆小”，例如低于限速行驶或出现无原因的“幽灵刹车”。巴特勒的挫败感并非空穴来风。但另一方面，FSD的“Mad Max 模式”又时常以超过限速15 到 30 英里/小时的速度狂飙，这种不一致性才是产品真正的问题所在。它让驾驶员养成了一个习惯：随时准备用脚踩加速踏板来“修正”车辆速度，同时让FSD继续控制转向。这正是特斯拉设计的“干预”逻辑——踩下踏板，你接管速度，但车辆仍在自行转向和导航。
尽管司机确实干预了速度，但FSD系统在撞击前一直在控制转向。这种动态在以往的诉讼中已让特斯拉付出代价。阿维拉的家人已对特斯拉提起民事诉讼，并引用了佛罗里达州一起2.43 亿美元的里程碑式判决。在那起案件中，尽管陪审团认为滥用 Autopilot 的司机承担67% 的责任，但仍裁定特斯拉因营销误导和脆弱的驾驶员监控而承担33% 的责任。这表明，司机的刑事责任与特斯拉的民事责任并非相互排斥。
此案将驾驶员对自动驾驶系统性能的主观不满，与一起致命事故的刑事指控直接挂钩，为未来涉及高级驾驶辅助系统的事故责任认定提供了一个极具争议的观察样本。