特斯拉在迈阿密为 Robotaxi 服务划出了一块小型地理围栏区域，但这一动作与其在得克萨斯州一年来难以扩大规模的现实形成鲜明对比。
7 月 3 日，特斯拉 Robotaxi 官方账号发布了一张迈阿密服务区地图。覆盖范围大致以 SR-826 公路为北界、US-41 公路为南界，主要涉及西迈阿密以及向多拉尔和斯威特沃特延伸的一条狭长地带。迈阿密-戴德县的绝大部分地区被排除在外——没有迈阿密市中心，没有迈阿密海滩，没有机场，科勒尔盖布尔斯也只沾了一个角。
迈阿密此前已被特斯拉列入 2026 年上半年计划拓展的五个美国新城市名单，与凤凰城、奥兰多、坦帕和拉斯维加斯并列。但那个明确的时间表已经悄然软化，从“2026 年上半年”变成了更模糊的“准备工作正在进行中”。
划定服务区在地图技术上并不复杂。特斯拉在奥斯汀、达拉斯和休斯顿都这样做过，每次都是从一小块地理围栏起步，车内配有安全监督员。真正的问题在于，划定区域之后，服务能否真正跑起来。
得克萨斯州的经历提供了一个清醒的参照。特斯拉于 2025 年 6 月在奥斯汀正式推出 Robotaxi 服务。整整一年过去，这项服务的规模仍然很小。据奥斯汀市官员估计，特斯拉在当地的车队规模约为 50 辆车，而其中真正实现无人监督运营的部分要小得多。近期数据显示，特斯拉无人监督车辆的数量不增反降，从高峰期的累计约 25 辆下滑至活跃车辆约 14 辆。
尽管特斯拉后来将奥斯汀的地图扩展至覆盖整个都会区，但由于实际运营车辆只有约 20 辆，更大的服务范围并未改善乘客体验。等待时间经常超过 15 分钟，超过四分之一的查询时段内甚至完全没有可用车辆。
扩张受阻的原因并非地图覆盖不足，而是安全。马斯克本人在 2026 年第一季度财报电话会议上对投资者表示，安全验证是 Robotaxi 扩张的限制因素，特斯拉正在等待重写的 FSD v15 版本带来改进，才会推进规模化。特斯拉已向美国国家公路交通安全管理局报告了在奥斯汀发生的一系列事故，独立分析指出其事故率约为人类驾驶员平均水平的 四倍。
Electrek 评论认为，特斯拉持续发布新城市地图，是因为每增加一个城市都能成为头条，支撑起承载公司高估值的自动驾驶叙事。但服务区只是地图上的一个多边形，它无法说明特斯拉是否真的能在其中安全、规模化地运营无人驾驶汽车。得克萨斯州的证据表明，目前还不能。在奥斯汀启动整整一年后，特斯拉只运营着少量车辆，无人监督车队在萎缩而非增长，马斯克本人也承认公司在等待新软件版本才敢扩张。
迈阿密加入了城市名单，但在特斯拉用一整年时间都未能解决安全问题的背景下，在西迈阿密画一个框的意义十分有限。扩大地图与扩大服务是两回事，特斯拉一直在做前者，却在后者上挣扎。当特斯拉能在单一城市投放数十辆真正无人驾驶的汽车上路时，那才是真正的新闻，而一个新的地理围栏并不是。