特斯拉在邁阿密為 Robotaxi 服務劃出了一塊小型地理圍欄區域，但這一動作與其在得克薩斯州一年來難以擴大規模的現實形成鮮明對比。
7 月 3 日，特斯拉 Robotaxi 官方賬號發佈了一張邁阿密服務區地圖。覆蓋範圍大致以 SR-826 公路為北界、US-41 公路為南界，主要涉及西邁阿密以及向多拉爾和斯威特沃特延伸的一條狹長地帶。邁阿密-戴德縣的絕大部分地區被排除在外——沒有邁阿密市中心，沒有邁阿密海灘，沒有機場，科勒爾蓋布爾斯也只沾了一個角。
邁阿密此前已被特斯拉列入 2026 年上半年計劃拓展的五個美國新城市名單，與鳳凰城、奧蘭多、坦帕和拉斯維加斯並列。但那個明確的時間表已經悄然軟化，從“2026 年上半年”變成了更模糊的“準備工作正在進行中”。
劃定服務區在地圖技術上並不複雜。特斯拉在奧斯汀、達拉斯和休斯頓都這樣做過，每次都是從一小塊地理圍欄起步，車內配有安全監督員。真正的問題在於，劃定區域之後，服務能否真正跑起來。
得克薩斯州的經歷提供了一個清醒的參照。特斯拉於 2025 年 6 月在奧斯汀正式推出 Robotaxi 服務。整整一年過去，這項服務的規模仍然很小。據奧斯汀市官員估計，特斯拉在當地的車隊規模約為 50 輛車，而其中真正實現無人監督運營的部分要小得多。近期數據顯示，特斯拉無人監督車輛的數量不增反降，從高峰期的累計約 25 輛下滑至活躍車輛約 14 輛。
儘管特斯拉後來將奧斯汀的地圖擴展至覆蓋整個都會區，但由於實際運營車輛只有約 20 輛，更大的服務範圍並未改善乘客體驗。等待時間經常超過 15 分鐘，超過四分之一的查詢時段內甚至完全沒有可用車輛。
擴張受阻的原因並非地圖覆蓋不足，而是安全。馬斯克本人在 2026 年第一季度財報電話會議上對投資者表示，安全驗證是 Robotaxi 擴張的限制因素，特斯拉正在等待重寫的 FSD v15 版本帶來改進，才會推進規模化。特斯拉已向美國國家公路交通安全管理局報告了在奧斯汀發生的一系列事故，獨立分析指出其事故率約為人類駕駛員平均水平的 四倍。
Electrek 評論認為，特斯拉持續發佈新城市地圖，是因為每增加一個城市都能成為頭條，支撐起承載公司高估值的自動駕駛敘事。但服務區只是地圖上的一個多邊形，它無法說明特斯拉是否真的能在其中安全、規模化地運營無人駕駛汽車。得克薩斯州的證據表明，目前還不能。在奧斯汀啟動整整一年後，特斯拉只運營著少量車輛，無人監督車隊在萎縮而非增長，馬斯克本人也承認公司在等待新軟件版本才敢擴張。
邁阿密加入了城市名單，但在特斯拉用一整年時間都未能解決安全問題的背景下，在西邁阿密畫一個框的意義十分有限。擴大地圖與擴大服務是兩回事，特斯拉一直在做前者，卻在後者上掙扎。當特斯拉能在單一城市投放數十輛真正無人駕駛的汽車上路時，那才是真正的新聞，而一個新的地理圍欄並不是。