中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联会）最新初步数据勾勒出 6 月车市的复杂图景：新能源乘用车零售同比下滑，但渗透率仍站稳高位，燃油车则加速萎缩。
数据显示，6 月中国新能源乘用车零售销量为 103.7 万辆，较去年同期下降 7%，不过相比 5 月实现了 9% 的环比回升。今年前六个月，新能源乘用车累计零售 473.4 万辆，同比跌幅达 13%。
批发端表现相对坚挺。6 月新能源乘用车批发销量为 150.6 万辆，同比增长 22%，环比增长 11%。上半年累计批发量达到 681.2 万辆，同比仍保持 6% 的正增长。
新能源渗透率依然是市场最亮眼的指标。6 月新能源零售渗透率达到 62.8%，批发端渗透率则为 63.4%，意味着每卖出三辆新车就有近两辆是新能源车。然而，高渗透率的另一面是整体车市大盘的显著收缩。
6 月中国整体乘用车零售销量仅为 165.1 万辆，同比暴跌 21%，环比微增 9%。上半年累计零售 875 万辆，同比下滑 20%。乘联会指出，去年端午节落在 5 月 31 日，推高了去年 6 月初的销量基数；而今年“618”促销力度偏弱，高考前市场观望情绪浓厚，需求释放节奏明显放缓。
燃油车的困境在数据中暴露无遗。6 月前四周，纯燃油轻型车产量骤降至 33.5 万辆，同比近乎腰斩，跌幅高达 47%。混合动力及插电混动车型同期产量为 24.7 万辆，亦同比下滑 17%。燃油车需求的快速萎缩，已成为拖累整体汽车消费的最大变量。
从周度走势看，6 月零售呈现前低后高态势。第一周日均零售 3.26 万辆，同比降 23%；此后逐步攀升，至第四周（6 月 22 日至 30 日）日均零售达到 8.2 万辆，同比仍降 18%，但环比大幅增长 26%。批发端在最后一周也出现同比转正，日均批发 15.3 万辆，同比增长 5%。
在整体新能源零售下滑的背景下，部分新势力品牌仍创下年内月度交付新高。蔚来、小鹏、零跑均在 6 月刷新各自 2026 年的单月交付纪录，显示出头部品牌在存量竞争中的韧性。
对于关注马斯克生态的读者而言，中国作为全球最大的新能源汽车市场，其渗透率走势和整体需求变化，直接影响特斯拉上海工厂的排产预期与亚太区定价策略。零售端同比转负，叠加燃油车产量崩塌，意味着价格战与份额争夺在下半年可能进一步白热化。