中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（乘聯會）最新初步數據勾勒出 6 月車市的複雜圖景：新能源乘用車零售同比下滑，但滲透率仍站穩高位，燃油車則加速萎縮。
數據顯示，6 月中國新能源乘用車零售銷量為 103.7 萬輛，較去年同期下降 7%，不過相比 5 月實現了 9% 的環比回升。今年前六個月，新能源乘用車累計零售 473.4 萬輛，同比跌幅達 13%。
批發端表現相對堅挺。6 月新能源乘用車批發銷量為 150.6 萬輛，同比增長 22%，環比增長 11%。上半年累計批發量達到 681.2 萬輛，同比仍保持 6% 的正增長。
新能源滲透率依然是市場最亮眼的指標。6 月新能源零售滲透率達到 62.8%，批發端滲透率則為 63.4%，意味著每賣出三輛新車就有近兩輛是新能源車。然而，高滲透率的另一面是整體車市大盤的顯著收縮。
6 月中國整體乘用車零售銷量僅為 165.1 萬輛，同比暴跌 21%，環比微增 9%。上半年累計零售 875 萬輛，同比下滑 20%。乘聯會指出，去年端午節落在 5 月 31 日，推高了去年 6 月初的銷量基數；而今年“618”促銷力度偏弱，高考前市場觀望情緒濃厚，需求釋放節奏明顯放緩。
燃油車的困境在數據中暴露無遺。6 月前四周，純燃油輕型車產量驟降至 33.5 萬輛，同比近乎腰斬，跌幅高達 47%。混合動力及插電混動車型同期產量為 24.7 萬輛，亦同比下滑 17%。燃油車需求的快速萎縮，已成為拖累整體汽車消費的最大變量。
從周度走勢看，6 月零售呈現前低後高態勢。第一週日均零售 3.26 萬輛，同比降 23%；此後逐步攀升，至第四周（6 月 22 日至 30 日）日均零售達到 8.2 萬輛，同比仍降 18%，但環比大幅增長 26%。批發端在最後一週也出現同比轉正，日均批發 15.3 萬輛，同比增長 5%。
在整體新能源零售下滑的背景下，部分新勢力品牌仍創下年內月度交付新高。蔚來、小鵬、零跑均在 6 月刷新各自 2026 年的單月交付紀錄，顯示出頭部品牌在存量競爭中的韌性。
對於關注馬斯克生態的讀者而言，中國作為全球最大的新能源汽車市場，其滲透率走勢和整體需求變化，直接影響特斯拉上海工廠的排產預期與亞太區定價策略。零售端同比轉負，疊加燃油車產量崩塌，意味著價格戰與份額爭奪在下半年可能進一步白熱化。