特斯拉在中国市场的销量结构正出现显著分化。根据中国乘用车协会（CPCA）数据，2026年6月，特斯拉在华交付52,920辆汽车，同比下降13.93%，但环比5月增长11.93%。其中，Model Y 以38,654辆的交付量占据绝对主导地位，占当月中国总交付量的73.04%。
Model Y不仅稳住了基本盘，还实现了环比33.70% 的强劲反弹，尽管同比仍下滑13.81%。上半年，该车型累计交付172,513辆，同比微增0.60%，在激烈的市场竞争中守住了阵地。
相比之下，Model 3 的表现则明显承压。该车型6月仅交付14,266辆，同比下滑14.25%，环比更是大跌22.34%，仅占当月中国交付量的26.96%。整个上半年，Model 3累计交付66,442辆，同比骤降27.72%。这一趋势表明，在国内对手密集推出新车型的浪潮下，Model 3面临的竞争压力远大于Model Y。
尽管国内交付量显露疲态，特斯拉上海超级工厂的出口业务却成为亮点。6月，该工厂出口36,171辆汽车，同比激增257.60%。其中，Model 3出口18,371辆，同比飙升395.18%；Model Y出口17,800辆，同比增长177.91%。出口量占特斯拉中国当月批发总销量的40.60%。
得益于出口的强劲拉动，特斯拉中国6月整体批发销量达到89,091辆，同比增长24.43%，创下2026年以来月度新高，并实现连续第8个月同比增长。整个第二季度，上海工厂累计出口128,394辆，历史上首次单季度出口量超过其在华交付量（126,157辆）。
然而，国内交付的持续疲软仍是一大隐忧。第二季度，特斯拉在华交付量同比下滑2.05%，已是连续第五个季度出现同比下降，占其全球交付量的比重降至26.28%，自2020年第四季度以来首次跌破30%。同期，特斯拉全球交付量达480,126辆，同比增长24.99%，增长动力主要来自海外市场。
竞争环境的加剧是重要背景。6月，零跑汽车（HKEX: 9863）以93,376辆的批发销量超越特斯拉中国，而行业龙头比亚迪（HKEX: 1211）以397,292辆的新能源乘用车批发销量稳居榜首。蔚来（NYSE: NIO）和小鹏汽车（NYSE: XPEV）也均在6月创下年内月度交付新高。比亚迪在第二季度的纯电动汽车销量达到557,090辆，比特斯拉全球交付量高出约7.7万辆，进一步凸显了特斯拉在中国市场面临的多重挑战。