特斯拉在中國市場的銷量結構正出現顯著分化。根據中國乘用車協會（CPCA）數據，2026年6月，特斯拉在華交付52,920輛汽車，同比下降13.93%，但環比5月增長11.93%。其中，Model Y 以38,654輛的交付量佔據絕對主導地位，佔當月中國總交付量的73.04%。

Model Y不僅穩住了基本盤，還實現了環比33.70% 的強勁反彈，儘管同比仍下滑13.81%。上半年，該車型累計交付172,513輛，同比微增0.60%，在激烈的市場競爭中守住了陣地。

相比之下，Model 3 的表現則明顯承壓。該車型6月僅交付14,266輛，同比下滑14.25%，環比更是大跌22.34%，僅佔當月中國交付量的26.96%。整個上半年，Model 3累計交付66,442輛，同比驟降27.72%。這一趨勢表明，在國內對手密集推出新車型的浪潮下，Model 3面臨的競爭壓力遠大於Model Y。

儘管國內交付量顯露疲態，特斯拉上海超級工廠的出口業務卻成為亮點。6月，該工廠出口36,171輛汽車，同比激增257.60%。其中，Model 3出口18,371輛，同比飆升395.18%；Model Y出口17,800輛，同比增長177.91%。出口量佔特斯拉中國當月批發總銷量的40.60%。

得益於出口的強勁拉動，特斯拉中國6月整體批發銷量達到89,091輛，同比增長24.43%，創下2026年以來月度新高，並實現連續第8個月同比增長。整個第二季度，上海工廠累計出口128,394輛，歷史上首次單季度出口量超過其在華交付量（126,157輛）。

然而，國內交付的持續疲軟仍是一大隱憂。第二季度，特斯拉在華交付量同比下滑2.05%，已是連續第五個季度出現同比下降，佔其全球交付量的比重降至26.28%，自2020年第四季度以來首次跌破30%。同期，特斯拉全球交付量達480,126輛，同比增長24.99%，增長動力主要來自海外市場。

競爭環境的加劇是重要背景。6月，零跑汽車（HKEX: 9863）以93,376輛的批發銷量超越特斯拉中國，而行業龍頭比亞迪（HKEX: 1211）以397,292輛的新能源乘用車批發銷量穩居榜首。蔚來（NYSE: NIO）和小鵬汽車（NYSE: XPEV）也均在6月創下年內月度交付新高。比亞迪在第二季度的純電動汽車銷量達到557,090輛，比特斯拉全球交付量高出約7.7萬輛，進一步凸顯了特斯拉在中國市場面臨的多重挑戰。