中国乘用车市场信息联席会（乘联会）最新发布的月度销量排名显示，比亚迪在6月份继续主导中国新能源乘用车出口市场，以170,897辆的出口量稳居榜首，占据了34.2% 的市场份额。这一成绩不仅同比增长98.8%，环比也增长了9.6%，进一步巩固了其领先地位。
紧随其后的是奇瑞和吉利。奇瑞6月新能源出口量为73,819辆，同比猛增177.8%，市场份额为14.8%。吉利则以61,550辆的出口量位列第三，其同比增幅高达713.2%，市场份额达到12.3%，展现出惊人的增长速度。
特斯拉中国在6月出口了36,171辆新能源车，排名第四，占据7.2% 的份额。尽管其257.6% 的同比增长率十分亮眼，但环比5月份下滑了6.5%。值得注意的是，在包含传统燃油车的整体乘用车出口榜单中，特斯拉中国排名第六，份额为4.1%，这凸显了其产品线完全聚焦于新能源领域的特性。
从2026年上半年的累计数据来看，市场格局与月度表现基本一致。比亚迪以769,330辆的总出口量、34.5% 的份额遥遥领先，同比增长73.6%。特斯拉中国上半年累计出口228,994辆，同比增长126.6%，以10.3% 的份额同样位居第四。奇瑞和吉利分别以290,301辆和275,417辆的出口量位列第二和第三。
这份数据清晰地描绘出中国新能源车出口的“一超多强”局面。比亚迪凭借垂直整合的供应链和丰富的产品矩阵，在出口规模上拥有断层式优势。而奇瑞、吉利等传统车企的转型速度惊人，其新能源出口增速远超行业平均水平，正在成为不可忽视的力量。
对于特斯拉而言，其上海超级工厂作为全球主要的出口中心，出口量的波动通常与其产能分配策略（优先满足国内交付还是出口）以及全球各市场的季度性需求紧密相关。6月出口量环比下滑，但同比大幅增长，反映了其全球交付节奏的调整。在整体市场中，特斯拉是唯一一家完全依赖纯电车型的厂商，其7.2% 的纯新能源出口份额，在竞争日趋白热化的市场中，依然是一个重要的存在。