中國乘用車市場信息聯席會（乘聯會）最新發布的月度銷量排名顯示，比亞迪在6月份繼續主導中國新能源乘用車出口市場，以170,897輛的出口量穩居榜首，佔據了34.2% 的市場份額。這一成績不僅同比增長98.8%，環比也增長了9.6%，進一步鞏固了其領先地位。
緊隨其後的是奇瑞和吉利。奇瑞6月新能源出口量為73,819輛，同比猛增177.8%，市場份額為14.8%。吉利則以61,550輛的出口量位列第三，其同比增幅高達713.2%，市場份額達到12.3%，展現出驚人的增長速度。
特斯拉中國在6月出口了36,171輛新能源車，排名第四，佔據7.2% 的份額。儘管其257.6% 的同比增長率十分亮眼，但環比5月份下滑了6.5%。值得注意的是，在包含傳統燃油車的整體乘用車出口榜單中，特斯拉中國排名第六，份額為4.1%，這凸顯了其產品線完全聚焦於新能源領域的特性。
從2026年上半年的累計數據來看，市場格局與月度表現基本一致。比亞迪以769,330輛的總出口量、34.5% 的份額遙遙領先，同比增長73.6%。特斯拉中國上半年累計出口228,994輛，同比增長126.6%，以10.3% 的份額同樣位居第四。奇瑞和吉利分別以290,301輛和275,417輛的出口量位列第二和第三。
這份數據清晰地描繪出中國新能源車出口的“一超多強”局面。比亞迪憑藉垂直整合的供應鏈和豐富的產品矩陣，在出口規模上擁有斷層式優勢。而奇瑞、吉利等傳統車企的轉型速度驚人，其新能源出口增速遠超行業平均水平，正在成為不可忽視的力量。
對於特斯拉而言，其上海超級工廠作為全球主要的出口中心，出口量的波動通常與其產能分配策略（優先滿足國內交付還是出口）以及全球各市場的季度性需求緊密相關。6月出口量環比下滑，但同比大幅增長，反映了其全球交付節奏的調整。在整體市場中，特斯拉是唯一一家完全依賴純電車型的廠商，其7.2% 的純新能源出口份額，在競爭日趨白熱化的市場中，依然是一個重要的存在。