特斯拉的Robotaxi业务在第二季度遭遇了明显的倒退。根据该公司周三发布的数据，其Robotaxi网络第二季度付费行驶里程约为70万英里，较第一季度的110万英里环比下降36%。这一下滑发生在特斯拉将服务从最初的城市扩展至得克萨斯州和佛罗里达州的六个城市之后，其中包含无人监督和有人监督两种运营模式。值得注意的是，特斯拉还可能将旧金山湾区的付费里程计入统计，尽管该地区的Robotaxi并未获得加州要求的自动驾驶运营许可，且配备安全驾驶员。
付费里程的下降与特斯拉核心业务的疲软同时出现。该公司周三公布的第二季度财报显示，其核心业务利润低于华尔街预期。受此双重打击，特斯拉股价周四早盘暴跌超过13%。
在财报电话会上，特斯拉CEO埃隆·马斯克就Robotaxi扩张缓慢做出了不同寻常的坦率回应。他表示，公司需要“积累专门针对Cybercab的驾驶数据”，才能将大量该车型投入运营。Cybercab是特斯拉专为自动驾驶打造的双座轿车，预计将成为其自动驾驶车队的主力。马斯克解释说，与已有数百万辆上路的Model 3和Model Y不同，Cybercab缺乏足够的真实路测数据，因此必须通过加装方向盘和踏板的改装车来积累里程，以校准底盘性能。这一表态与特斯拉多年来的说法——即其近1000万辆客户车辆一直在后台默默收集数据以训练未来Robotaxi——形成了明显反差。
特斯拉高管将进展缓慢归因于对安全的谨慎态度。马斯克强调，虽然美国每年约有3万至4万人死于交通事故，但这些事件很少成为新闻；而一旦特斯拉Robotaxi造成哪怕一人受伤，就会成为全球头条新闻，并引发监管机构的严厉打击。特斯拉AI副总裁阿肖克·埃卢斯瓦米则宣称，其Robotaxi在超过38万英里的无人监督行驶中实现了“零重大事故”，但他未明确定义何为“重大事故”。不过，自特斯拉一年前启动Robotaxi服务以来，已向美国国家公路交通安全管理局报告了22起碰撞事故，其中多数为其他车辆撞击特斯拉Robotaxi，但也有3起由远程操作员移动车辆引发，以及多起低速碰撞路缘、电线杆和拖车床的事件。
特斯拉还借此机会重申了其纯视觉自动驾驶路线的正确性。埃卢斯瓦米表示，行业领导者Waymo依赖激光雷达、雷达和高精地图，而特斯拉证明仅靠摄像头就能实现安全、舒适且低成本的自动驾驶。马斯克则承诺增长即将到来，称自去年底推出无人监督服务以来，无人监督里程每周增长约10%，并预计将“非常非常迅速地”继续扩大规模。