特斯拉的Robotaxi業務在第二季度遭遇了明顯的倒退。根據該公司週三釋出的資料，其Robotaxi網路第二季度付費行駛里程約為70萬英里，較第一季度的110萬英里環比下降36%。這一下滑發生在特斯拉將服務從最初的城市擴充套件至得克薩斯州和佛羅里達州的六個城市之後，其中包含無人監督和有人監督兩種運營模式。值得注意的是，特斯拉還可能將舊金山灣區的付費里程計入統計，儘管該地區的Robotaxi並未獲得加州要求的自動駕駛運營許可，且配備安全駕駛員。

付費里程的下降與特斯拉核心業務的疲軟同時出現。該公司週三公佈的第二季度財報顯示，其核心業務利潤低於華爾街預期。受此雙重打擊，特斯拉股價週四早盤暴跌超過13%。

在財報電話會上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克就Robotaxi擴張緩慢做出了不同尋常的坦率回應。他表示，公司需要“積累專門針對Cybercab的駕駛資料”，才能將大量該車型投入運營。Cybercab是特斯拉專為自動駕駛打造的雙座轎車，預計將成為其自動駕駛車隊的主力。馬斯克解釋說，與已有數百萬輛上路的Model 3和Model Y不同，Cybercab缺乏足夠的真實路測資料，因此必須通過加裝方向盤和踏板的改裝車來積累里程，以校準底盤效能。這一表態與特斯拉多年來的說法——即其近1000萬輛客戶車輛一直在後台默默收集資料以訓練未來Robotaxi——形成了明顯反差。

特斯拉高管將進展緩慢歸因於對安全的謹慎態度。馬斯克強調，雖然美國每年約有3萬至4萬人死於交通事故，但這些事件很少成為新聞；而一旦特斯拉Robotaxi造成哪怕一人受傷，就會成為全球頭條新聞，並引發監管機構的嚴厲打擊。特斯拉AI副總裁阿肖克·埃盧斯瓦米則宣稱，其Robotaxi在超過38萬英里的無人監督行駛中實現了“零重大事故”，但他未明確定義何為“重大事故”。不過，自特斯拉一年前啟動Robotaxi服務以來，已向美國國家公路交通安全管理局報告了22起碰撞事故，其中多數為其他車輛撞擊特斯拉Robotaxi，但也有3起由遠端操作員移動車輛引發，以及多起低速碰撞路緣、電線杆和拖車床的事件。

特斯拉還藉此機會重申了其純視覺自動駕駛路線的正確性。埃盧斯瓦米表示，行業領導者Waymo依賴雷射雷達、雷達和高精地圖，而特斯拉證明僅靠攝像頭就能實現安全、舒適且低成本的自動駕駛。馬斯克則承諾增長即將到來，稱自去年底推出無人監督服務以來，無人監督里程每週增長約10%，並預計將“非常非常迅速地”繼續擴大規模。