特斯拉又发生一起致命事故：一辆 2020 款 Model 3 在亚利桑那州凤凰城地区的 Loop 202 高速公路上停车时被一辆福特 F-350 皮卡追尾，司机当场死亡。据 Electrek 报道，这已是数周内第二起类似事件，且特斯拉向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提交的报告显示，事故发生时车辆的驾驶辅助系统处于“已验证开启”状态。
事故发生在 2025 年 10 月 31 日凌晨 3 点刚过，地点位于梅萨市 Dobson 路附近的东行 Loop 202（红山）高速公路。当地媒体报道称，特斯拉轿车被皮卡从后方撞击，司机当场死亡，东行车道关闭数小时。亚利桑那州公共安全部最初仅通报涉及两辆车，未说明伤亡细节，也没有任何报道提及该车是特斯拉或涉及驾驶辅助系统。
Electrek 通过比对特斯拉向 NHTSA 提交的删减版报告，确认了这起事故与佛罗里达州那起致命事故具有相同特征：同为 2020 款 Model 3，驾驶辅助系统“已验证开启”，车辆在高速公路车道内以 0 英里/小时的速度停止，后被追尾，司机死亡。两起事故均发生在 2025 年 10 月。
在 NHTSA 的报告中，特斯拉将车辆识别为 2020 款 Model 3，标记自动化“参与状态”为“已验证开启”，并列出碰撞前车辆运动状态为“停止”，速度为 0 英里/小时，天气晴朗，无异常路况。报告称特斯拉被皮卡前部从后方整个撞击，属于典型的追尾静止车辆。然而，特斯拉删减了三个关键字段：碰撞叙述、软件版本（以隐藏是 Autopilot 还是“完全自动驾驶”）、以及道路是否在系统批准的操作区域内，均标记为“机密商业信息”。特斯拉对其 99.9% 的报告都进行了类似删减。
Electrek 指出，特斯拉持有事件数据记录器、远程信息处理和视频，这些足以解释车辆为何停止，但公司选择不公开。这引发了一个问题：当驾驶辅助系统在致命事故中被确认开启时，车辆的行为是否应被视为商业机密？
特斯拉的“幽灵刹车”问题早有记录，即 Autopilot 系统对不存在的障碍物进行急刹车，曾引发 NHTSA 调查和集体诉讼。此次事故中，车辆在行车道停止或未能保持行驶，可能与此相关，也可能是驾驶员突发医疗事件而系统保持车辆停止。只有特斯拉的数据能区分这两种情况。
Electrek 已向亚利桑那州公共安全部提交公共记录请求，询问特斯拉是否与调查人员分享了原始远程信息处理数据，或仅提供了自己的解读。该媒体还联系了 DPS，告知特斯拉确认其驾驶辅助系统在事故时处于激活状态，并询问特斯拉是否已向当局通报。
这起事故是 Electrek 正在进行的系列报道的一部分，该系列将此前报道的特斯拉事故与公司向 NHTSA 提交的删减数据相匹配。Electrek 评论称，两起事故相隔数周，情况几乎相同，但调查机构却不知道特斯拉的驾驶辅助系统参与了事故，这暴露了允许公司删减其在致命事故中行为数据的弊端。
特斯拉目前正因如何报告这些事故而受到 NHTSA 调查。Electrek 表示将继续逐一起匹配这些事故，直到记录完整。