特斯拉又發生一起致命事故：一輛 2020 款 Model 3 在亞利桑那州鳳凰城地區的 Loop 202 高速公路上停車時被一輛福特 F-350 皮卡追尾，司機當場死亡。據 Electrek 報道，這已是數週內第二起類似事件，且特斯拉向美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）提交的報告顯示，事故發生時車輛的駕駛輔助系統處於“已驗證開啟”狀態。
事故發生在 2025 年 10 月 31 日凌晨 3 點剛過，地點位於梅薩市 Dobson 路附近的東行 Loop 202（紅山）高速公路。當地媒體報道稱，特斯拉轎車被皮卡從後方撞擊，司機當場死亡，東行車道關閉數小時。亞利桑那州公共安全部最初僅通報涉及兩輛車，未說明傷亡細節，也沒有任何報道提及該車是特斯拉或涉及駕駛輔助系統。
Electrek 通過比對特斯拉向 NHTSA 提交的刪減版報告，確認了這起事故與佛羅里達州那起致命事故具有相同特徵：同為 2020 款 Model 3，駕駛輔助系統“已驗證開啟”，車輛在高速公路車道內以 0 英里/小時的速度停止，後被追尾，司機死亡。兩起事故均發生在 2025 年 10 月。
在 NHTSA 的報告中，特斯拉將車輛識別為 2020 款 Model 3，標記自動化“參與狀態”為“已驗證開啟”，並列出碰撞前車輛運動狀態為“停止”，速度為 0 英里/小時，天氣晴朗，無異常路況。報告稱特斯拉被皮卡前部從後方整個撞擊，屬於典型的追尾靜止車輛。然而，特斯拉刪減了三個關鍵欄位：碰撞敘述、軟體版本（以隱藏是 Autopilot 還是“完全自動駕駛”）、以及道路是否在系統批准的操作區域內，均標記為“機密商業資訊”。特斯拉對其 99.9% 的報告都進行了類似刪減。
Electrek 指出，特斯拉持有事件資料記錄器、遠端資訊處理和影片，這些足以解釋車輛為何停止，但公司選擇不公開。這引發了一個問題：當駕駛輔助系統在致命事故中被確認開啟時，車輛的行為是否應被視為商業機密？
特斯拉的“幽靈剎車”問題早有記錄，即 Autopilot 系統對不存在的障礙物進行急剎車，曾引發 NHTSA 調查和集體訴訟。此次事故中，車輛在行車道停止或未能保持行駛，可能與此相關，也可能是駕駛員突發醫療事件而系統保持車輛停止。只有特斯拉的資料能區分這兩種情況。
Electrek 已向亞利桑那州公共安全部提交公共記錄請求，詢問特斯拉是否與調查人員分享了原始遠端資訊處理資料，或僅提供了自己的解讀。該媒體還聯絡了 DPS，告知特斯拉確認其駕駛輔助系統在事故時處於啟用狀態，並詢問特斯拉是否已向當局通報。
這起事故是 Electrek 正在進行的系列報道的一部分，該系列將此前報道的特斯拉事故與公司向 NHTSA 提交的刪減資料相匹配。Electrek 評論稱，兩起事故相隔數週，情況幾乎相同，但調查機構卻不知道特斯拉的駕駛輔助系統參與了事故，這暴露了允許公司刪減其在致命事故中行為資料的弊端。
特斯拉目前正因如何報告這些事故而受到 NHTSA 調查。Electrek 表示將繼續逐一起匹配這些事故，直到記錄完整。