特斯拉在上周的奥斯汀发布活动及随后的监管文件中，公开了其自动驾驶专用车型Cybercab的详细硬件规格。这些信息由Not a Tesla App整理，并参考了@SawyerMerritt和@itskyleconner分享的内容。Cybercab目前已在奥斯汀开始提供商业载客服务，其技术细节展示了特斯拉如何通过极致的成本工程来设计每一处组件。

热管理系统是Cybercab的一大亮点，它采用了名为Supermanifold V3的集成冷却回路，这是该技术首次出现在特斯拉量产车上。该系统取消了独立的外部阀门和软管，将高低压控制器整合到一个中央模块中。特斯拉在工程概述中表示，此举减少了零件和复杂度，其模块化设计使生产自动化率达80%，运行效率比传统汽车热管理系统高38%。

动力方面，Cybercab搭载一台前置永磁电机，输出功率163千瓦（219马力），采用条形绕组和简化润滑回路，使得驱动单元可在10秒内完成组装。整个驱动单元比竞品电动车驱动单元小18%、轻25%。马斯克确认该电机不使用任何稀土金属，但保持了相同的续航里程，并称“这非常难以实现”。

电池系统采用结构电池包，内含干法阴极4680电芯，可用容量为47.6千瓦时。该电池设计可承受50万英里的连续直流快充和严苛温度变化。初步多循环续航测试中，未经调整的续航里程为418.2英里，按EPA 5循环调整后约为293英里，能效为每千瓦时6.16英里。

底盘方面，Cybercab取消了传统汽车流体管路，制动采用每个卡钳上的独立机电线控制动执行器，没有中央液压主缸或制动液。转向为线控转向，转向齿条位于前驱动单元后方，基于更新的48伏电气架构。

自动驾驶计算平台基于Hardware 4架构的改进版，特斯拉未公布具体规格，但表示比目前在售车辆搭载的版本更强大。传感器套件包括九个摄像头：八个向外监控周围环境，一个面向座舱。座舱摄像头在行程间扫描，检查座舱清洁度并检测遗留物品，激活时屏幕会显示绿色图标。特斯拉还在建设Robotaxi枢纽网络，用于在行程间清洁和充电。

乘客安全方面，车顶灯附近安装了一个雷达模块，作为乘员分类系统，可检测座位是否为空、儿童座椅或成人，从而自动启用或禁用乘客安全气囊。气囊配置包括前部、膝部、侧气帘和双座侧气囊。

尽管Cybercab外形紧凑，但内部空间宽敞。由于没有转向柱和踏板，座舱提供了43.4英寸的腿部空间、38.3英寸的头部空间和50.1英寸的臀部空间。座椅为整体式长椅，可前后滑动，每个靠背可独立倾斜。座椅没有主动加热或通风，但车辆在接乘客时已预热。每个乘客可手动关闭自己的空调出风口。

车身尺寸方面，Cybercab高55.4英寸，宽69.0英寸，离地间隙5.7英寸，整备质量3,113磅，总质量额定值3,730磅，有效载荷617磅。后备箱容积20.2立方英尺（572升），可容纳两个托运行李和两个登机箱，或折叠婴儿车或紧凑型轮椅。儿童座椅需使用车辆安全带固定，因为座椅没有LATCH锚点。

座舱娱乐系统围绕一个22英寸触摸屏，乘客可连接游戏控制器，马斯克还透露未来可连接游戏主机。车内配备USB-C接口，但没有无线充电。Cybercab还集成了Starlink天线，为未来提供低延迟卫星连接。

Cybercab的规格展示了特斯拉如何通过“Unboxed”制造工艺和自动驾驶技术，为专用车队效率树立了新标杆。分析人士认为，无稀土电机和集成热管理设计有助于降低供应链风险和制造成本，而4680电池和线控底盘的采用则体现了特斯拉在垂直整合上的持续投入。不过，这些技术能否在实际运营中达到预期表现，仍需时间验证。