特斯拉在上週的奧斯汀釋出活動及隨後的監管檔案中，公開了其自動駕駛專用車型Cybercab的詳細硬體規格。這些資訊由Not a Tesla App整理，並參考了@SawyerMerritt和@itskyleconner分享的內容。Cybercab目前已在奧斯汀開始提供商業載客服務，其技術細節展示了特斯拉如何通過極致的成本工程來設計每一處元件。

熱管理系統是Cybercab的一大亮點，它採用了名為Supermanifold V3的整合冷卻迴路，這是該技術首次出現在特斯拉量產車上。該系統取消了獨立的外部閥門和軟管，將高低壓控制器整合到一箇中央模組中。特斯拉在工程概述中表示，此舉減少了零件和複雜度，其模組化設計使生產自動化率達80%，執行效率比傳統汽車熱管理系統高38%。

動力方面，Cybercab搭載一台前置永磁電機，輸出功率163千瓦（219馬力），採用條形繞組和簡化潤滑回路，使得驅動單元可在10秒內完成組裝。整個驅動單元比競品電動車驅動單元小18%、輕25%。馬斯克確認該電機不使用任何稀土金屬，但保持了相同的續航里程，並稱“這非常難以實現”。

電池系統採用結構電池包，內含幹法陰極4680電芯，可用容量為47.6千瓦時。該電池設計可承受50萬英里的連續直流快充和嚴苛溫度變化。初步多迴圈續航測試中，未經調整的續航里程為418.2英里，按EPA 5迴圈調整後約為293英里，能效為每千瓦時6.16英里。

底盤方面，Cybercab取消了傳統汽車流體管路，制動採用每個卡鉗上的獨立機電線控制動執行器，沒有中央液壓主缸或制動液。轉向為線控轉向，轉向齒條位於前驅動單元后方，基於更新的48伏電氣架構。

自動駕駛計算平台基於Hardware 4架構的改進版，特斯拉未公佈具體規格，但表示比目前在售車輛搭載的版本更強大。感測器套件包括九個攝像頭：八個向外監控周圍環境，一個面向座艙。座艙攝像頭在行程間掃描，檢查座艙清潔度並檢測遺留物品，啟用時螢幕會顯示綠色圖示。特斯拉還在建設Robotaxi樞紐網路，用於在行程間清潔和充電。

乘客安全方面，車頂燈附近安裝了一個雷達模組，作為乘員分類系統，可檢測座位是否為空、兒童座椅或成人，從而自動啟用或停用乘客安全氣囊。氣囊配置包括前部、膝部、側氣簾和雙座側氣囊。

儘管Cybercab外形緊湊，但內部空間寬敞。由於沒有轉向柱和踏板，座艙提供了43.4英寸的腿部空間、38.3英寸的頭部空間和50.1英寸的臀部空間。座椅為整體式長椅，可前後滑動，每個靠背可獨立傾斜。座椅沒有主動加熱或通風，但車輛在接乘客時已預熱。每個乘客可手動關閉自己的空調出風口。

車身尺寸方面，Cybercab高55.4英寸，寬69.0英寸，離地間隙5.7英寸，整備質量3,113磅，總質量額定值3,730磅，有效載荷617磅。後備箱容積20.2立方英尺（572升），可容納兩個托執行李和兩個登機箱，或摺疊嬰兒車或緊湊型輪椅。兒童座椅需使用車輛安全帶固定，因為座椅沒有LATCH錨點。

座艙娛樂系統圍繞一個22英寸觸控式螢幕，乘客可連線遊戲控制器，馬斯克還透露未來可連線遊戲主機。車內配備USB-C介面，但沒有無線充電。Cybercab還集成了Starlink天線，為未來提供低延遲衛星連線。

Cybercab的規格展示了特斯拉如何通過“Unboxed”製造工藝和自動駕駛技術，為專用車隊效率樹立了新標杆。分析人士認為，無稀土電機和整合熱管理設計有助於降低供應鏈風險和製造成本，而4680電池和線控底盤的採用則體現了特斯拉在垂直整合上的持續投入。不過，這些技術能否在實際運營中達到預期表現，仍需時間驗證。