特斯拉 CEO 埃隆·马斯克于 2026 年 9 月 9 日 在社交媒体上表示，极少有人真正理解 Cybercab 为追求最低全负荷每英里成本所做的优化程度。他在回复一条列出该双座车效率规格的帖子时写道：“Cybercab 为最低可能每英里成本（全负荷）所做的优化程度，极少有人理解。”此时，该车型的公共无人驾驶服务正在 奥斯汀 持续进行。
随马斯克回复流传的规格表显示，量产版 Cybercab 配备 47.6 千瓦时 电池，能效超过 每千瓦时 6.1 英里，整备质量 3113 磅，采用前轮驱动，预计续航 293 英里，后备箱容积 20.2 立方英尺，电机功率 163 千瓦（219 马力），入口高度 16.3 英寸，离地间隙 5.7 英寸，腿部空间 43.4 英寸，车身宽度仅 69 英寸，比初代 Roadster 更窄。这些数字体现了特斯拉一贯的成本效率主张——打造一款小巧、轻量、无方向盘和踏板的两座车，专注于低成本运营，而非对标 Model Y 的家庭空间。
马斯克在回复中并未给出具体的每英里成本数字，因此此次表态的重点在于他强调优化深度远超外界普遍假设，而非发布新的美分/英里成本数据。这一言论与特斯拉近期关于 Cybercab 的其他信息相呼应，包括 Unboxed 制造工艺 可将工厂产线规模减半，以及公司已收到 数万份 合作意向表提交。特斯拉持续强调，Cybercab 首先是一款“车队经济性机器”。
从行业视角看，Cybercab 的规格设计凸显了特斯拉对自动驾驶出租车商业模式的独特理解。传统车企通常以家庭出行、性能或舒适性为核心，而 Cybercab 则将成本效率置于首位，通过轻量化、高能效和小尺寸来降低单位运营成本。这种设计思路可能更适合高频、短途的城市出行场景，但也意味着它在载客量、舒适性上做出妥协，能否被市场广泛接受仍是未知数。
分析师和观察人士对此看法不一。支持者认为，特斯拉在电池、制造和自动驾驶软件上的垂直整合，使其有能力将每英里成本压至行业最低，从而在未来的出行服务市场中占据优势。质疑者则指出，Cybercab 的双座设计限制了其应用场景，且无人驾驶技术的安全性和监管审批仍是关键变量。此外，特斯拉尚未公布具体的成本数据，外界对其经济性的评估仍缺乏精确依据。
马斯克的此番表态，更多是向外界传递一种信号：特斯拉对 Cybercab 的优化已深入到系统级层面，而非简单的参数堆砌。随着奥斯汀等地无人驾驶服务的推进，Cybercab 的实际运营数据将成为检验其成本主张的关键。对于关注特斯拉生态的投资者而言，这一表态进一步明确了特斯拉将自动驾驶车队视为长期增长引擎的战略方向，但具体的经济效益仍需等待更多数据验证。