特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克於 2026 年 9 月 9 日 在社交媒體上表示，極少有人真正理解 Cybercab 為追求最低全負荷每英里成本所做的最佳化程度。他在回覆一條列出該雙座車效率規格的帖子時寫道：“Cybercab 為最低可能每英里成本（全負荷）所做的最佳化程度，極少有人理解。”此時，該車型的公共無人駕駛服務正在 奧斯汀 持續進行。
隨馬斯克回覆流傳的規格表顯示，量產版 Cybercab 配備 47.6 千瓦時 電池，能效超過 每千瓦時 6.1 英里，整備質量 3113 磅，採用前輪驅動，預計續航 293 英里，後備箱容積 20.2 立方英尺，電機功率 163 千瓦（219 馬力），入口高度 16.3 英寸，離地間隙 5.7 英寸，腿部空間 43.4 英寸，車身寬度僅 69 英寸，比初代 Roadster 更窄。這些數字體現了特斯拉一貫的成本效率主張——打造一款小巧、輕量、無方向盤和踏板的兩座車，專注於低成本運營，而非對標 Model Y 的家庭空間。
馬斯克在回覆中並未給出具體的每英里成本數字，因此此次表態的重點在於他強調最佳化深度遠超外界普遍假設，而非釋出新的美分/英里成本資料。這一言論與特斯拉近期關於 Cybercab 的其他資訊相呼應，包括 Unboxed 製造工藝 可將工廠產線規模減半，以及公司已收到 數萬份 合作意向表提交。特斯拉持續強調，Cybercab 首先是一款“車隊經濟性機器”。
從行業視角看，Cybercab 的規格設計凸顯了特斯拉對自動駕駛出租車商業模式的獨特理解。傳統車企通常以家庭出行、效能或舒適性為核心，而 Cybercab 則將成本效率置於首位，通過輕量化、高能效和小尺寸來降低單位運營成本。這種設計思路可能更適合高頻、短途的城市出行場景，但也意味著它在載客量、舒適性上做出妥協，能否被市場廣泛接受仍是未知數。
分析師和觀察人士對此看法不一。支持者認為，特斯拉在電池、製造和自動駕駛軟體上的垂直整合，使其有能力將每英里成本壓至行業最低，從而在未來的出行服務市場中佔據優勢。質疑者則指出，Cybercab 的雙座設計限制了其應用場景，且無人駕駛技術的安全性和監管審批仍是關鍵變數。此外，特斯拉尚未公佈具體的成本資料，外界對其經濟性的評估仍缺乏精確依據。
馬斯克的此番表態，更多是向外界傳遞一種訊號：特斯拉對 Cybercab 的最佳化已深入到系統級層面，而非簡單的引數堆砌。隨著奧斯汀等地無人駕駛服務的推進，Cybercab 的實際運營資料將成為檢驗其成本主張的關鍵。對於關注特斯拉生態的投資者而言，這一表態進一步明確了特斯拉將自動駕駛車隊視為長期增長引擎的戰略方向，但具體的經濟效益仍需等待更多資料驗證。