美国自动驾驶研究机构 Autnmy AI 于 6 月 23 日发布了一份全球 Robotaxi 竞争力测评榜单，百度旗下的 萝卜快跑以 81.7 分位列榜首，Alphabet 旗下的 Waymo 以 77.6 分紧随其后，特斯拉则以 41.9 分排在第五。这份榜单共纳入 16 家企业，其中 6 家来自中国，前五名中占据三席，凸显了中国在无人出租车商业化领域的集体崛起。
榜单的评分依据全部来自公开可查的经营数据，不掺杂主观算法，所有指标均可追溯至企业财报与官方公示。Autnmy AI 联合创始人罗布·格兰特指出，中国企业在多项核心维度上表现更为突出。这标志着行业评判标准已从早期的技术验证转向商业运营效率，车队日均接单量、真实营收和远程运维成本成为拉开差距的关键。
中国企业的运营数据为这份榜单提供了坚实支撑。萝卜快跑在 2026 年第一季度全无人驾驶订单达 320 万单，3 月单周订单峰值突破 35 万单，累计服务订单超 2200 万单，覆盖全球 27 座城市。小马智行全球车队规模突破 1700 辆，一季度 Robotaxi 业务营收 5912 万元，同比大涨 395.4%，并将全年车队规模目标上调至 3500 辆以上。文远知行则在广州、北京及阿联酋阿布扎比、迪拜等城市落地纯无人商业化运营，车队规模约 1300 辆。这些数据反映出中国 Robotaxi 企业已跨过烧钱验证阶段，多家头部玩家实现单车运营盈亏平衡。
中国 Robotaxi 的快速商业化离不开制度环境的配合。截至 2026 年，全国已有 26 座城市获批开展无安全员商业化收费运营，多地取消随车安全员硬性要求。6 月 16 日，工信部就《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准公开征求意见，这是中国首部针对 L3、L4 级自动驾驶的强制国标，建议 2027 年 7 月 1 日起实施。该标准为行业划定了刚性安全底线，对头部企业构成护城河，而技术储备不足的中小企业将面临淘汰压力。
相比之下，美国头部玩家的商业化步伐显得迟缓。Waymo 虽早在 2009 年入局，全球车队规模约 3000 至 3800 辆，周订单量约 50 万单，但其十余年的先发优势未能充分转化为商业落地速度。特斯拉的 Cybercab 无人出租车虽已在得州超级工厂启动初期生产，但仍局限于划定围栏内的小范围试点，依赖尚未落地的无监督自动驾驶软件，面向公众的全域服务迟迟未能推出。
值得注意的是，该榜单设有 12 小时动态更新机制，截至发文时 Waymo 以 79.3 分重回第一，萝卜快跑暂列第二。排名的交替变化表明中美头部玩家的差距已缩小至可反复争夺的程度。中国企业的优势并非单一技术突破，而是一个由高密度城市路况、旺盛网约车需求、宽松政策和快速数据迭代构成的商业化飞轮。Robotaxi 的下半场竞争，规模、效率和成本控制将比实验室参数更具决定性。