美國自動駕駛研究機構 Autnmy AI 於 6 月 23 日發佈了一份全球 Robotaxi 競爭力測評榜單，百度旗下的 蘿蔔快跑以 81.7 分位列榜首，Alphabet 旗下的 Waymo 以 77.6 分緊隨其後，特斯拉則以 41.9 分排在第五。這份榜單共納入 16 家企業，其中 6 家來自中國，前五名中佔據三席，凸顯了中國在無人出租車商業化領域的集體崛起。
榜單的評分依據全部來自公開可查的經營數據，不摻雜主觀算法，所有指標均可追溯至企業財報與官方公示。Autnmy AI 聯合創始人羅布·格蘭特指出，中國企業在多項核心維度上表現更為突出。這標誌著行業評判標準已從早期的技術驗證轉向商業運營效率，車隊日均接單量、真實營收和遠程運維成本成為拉開差距的關鍵。
中國企業的運營數據為這份榜單提供了堅實支撐。蘿蔔快跑在 2026 年第一季度全無人駕駛訂單達 320 萬單，3 月單週訂單峰值突破 35 萬單，累計服務訂單超 2200 萬單，覆蓋全球 27 座城市。小馬智行全球車隊規模突破 1700 輛，一季度 Robotaxi 業務營收 5912 萬元，同比大漲 395.4%，並將全年車隊規模目標上調至 3500 輛以上。文遠知行則在廣州、北京及阿聯酋阿布扎比、迪拜等城市落地純無人商業化運營，車隊規模約 1300 輛。這些數據反映出中國 Robotaxi 企業已跨過燒錢驗證階段，多家頭部玩家實現單車運營盈虧平衡。
中國 Robotaxi 的快速商業化離不開制度環境的配合。截至 2026 年，全國已有 26 座城市獲批開展無安全員商業化收費運營，多地取消隨車安全員硬性要求。6 月 16 日，工信部就《智能網聯汽車自動駕駛系統安全要求》強制性國家標準公開徵求意見，這是中國首部針對 L3、L4 級自動駕駛的強制國標，建議 2027 年 7 月 1 日起實施。該標準為行業劃定了剛性安全底線，對頭部企業構成護城河，而技術儲備不足的中小企業將面臨淘汰壓力。
相比之下，美國頭部玩家的商業化步伐顯得遲緩。Waymo 雖早在 2009 年入局，全球車隊規模約 3000 至 3800 輛，周訂單量約 50 萬單，但其十餘年的先發優勢未能充分轉化為商業落地速度。特斯拉的 Cybercab 無人出租車雖已在得州超級工廠啟動初期生產，但仍侷限於劃定圍欄內的小範圍試點，依賴尚未落地的無監督自動駕駛軟件，面向公眾的全域服務遲遲未能推出。
值得注意的是，該榜單設有 12 小時動態更新機制，截至發文時 Waymo 以 79.3 分重回第一，蘿蔔快跑暫列第二。排名的交替變化表明中美頭部玩家的差距已縮小至可反覆爭奪的程度。中國企業的優勢並非單一技術突破，而是一個由高密度城市路況、旺盛網約車需求、寬鬆政策和快速數據迭代構成的商業化飛輪。Robotaxi 的下半場競爭，規模、效率和成本控制將比實驗室參數更具決定性。