特斯拉在一份面向消防、急救等应急部门的最新指南中，披露了 Cybercab 的一项关键设计细节，彻底明确了这款无人驾驶出租车的最终形态。该指南旨在指导紧急救援人员在事故、人员被困等突发状况下如何安全处置车辆，而其中一页内容直接点明：Cybercab 的量产版本通常不配备方向盘、刹车踏板和加速踏板。

文件中明确指出，只有那些带有方向盘和踏板的 Cybercab 才是工程或测试车辆，其自动驾驶能力仅处于 SAE L2 级，需要安全驾驶员在车内监控。而面向公众出行服务的正式版本，从一开始就不会安装任何手动控制装置。这一表述被外界视为特斯拉对 Cybercab 产品路线的官方定调。

今年早些时候，特斯拉在得克萨斯超级工厂开始生产 Cybercab 时，外界就曾拍到无方向盘和无踏板的内饰照片，但当时仍有观点认为，特斯拉或许会为应对法规或紧急情况而保留一套备用操控系统。此次应急指南的发布，实质上否定了这种可能性。

从行业角度看，完全移除方向盘和踏板是一项极为激进的设计决策。与 Waymo、Cruise 等竞争对手在现有量产车上加装传感器不同，特斯拉选择从零开始打造一款原生无驾驶席的车辆。这不仅大幅降低了硬件成本，也意味着特斯拉对自家 FSD（全自动驾驶）系统在复杂城市路况下的可靠性抱有极高信心。

对于急救人员而言，无方向盘和踏板的设计也带来了新的挑战。指南特别说明了如何在紧急情况下进入车内、切断高压电源等操作流程，这反映出监管机构与公共服务部门正逐步为全无人驾驶汽车的规模化上路做准备。

值得注意的是，特斯拉在文件中将工程测试车明确标注为 SAE L2 级，而量产车则指向更高级别的自动驾驶能力。这种区分暗示，Cybercab 在正式投入运营时，很可能直接以 L4 级或更高标准的无人监管模式运行，不再需要人类随时准备接管。

随着这份指南的公开，特斯拉在自动驾驶出租车领域的意图已十分清晰：Cybercab 不是一辆可以让人偶尔驾驶的电动车，而是一台从设计之初就完全为机器驾驶服务的移动空间。