特斯拉在一份面向消防、急救等應急部門的最新指南中，披露了 Cybercab 的一項關鍵設計細節，徹底明確了這款無人駕駛出租車的最終形態。該指南旨在指導緊急救援人員在事故、人員被困等突發狀況下如何安全處置車輛，而其中一頁內容直接點明：Cybercab 的量產版本通常不配備方向盤、剎車踏板和加速踏板。

文件中明確指出，只有那些帶有方向盤和踏板的 Cybercab 才是工程或測試車輛，其自動駕駛能力僅處於 SAE L2 級，需要安全駕駛員在車內監控。而面向公眾出行服務的正式版本，從一開始就不會安裝任何手動控制裝置。這一表述被外界視為特斯拉對 Cybercab 產品路線的官方定調。

今年早些時候，特斯拉在得克薩斯超級工廠開始生產 Cybercab 時，外界就曾拍到無方向盤和無踏板的內飾照片，但當時仍有觀點認為，特斯拉或許會為應對法規或緊急情況而保留一套備用操控系統。此次應急指南的發佈，實質上否定了這種可能性。

從行業角度看，完全移除方向盤和踏板是一項極為激進的設計決策。與 Waymo、Cruise 等競爭對手在現有量產車上加裝傳感器不同，特斯拉選擇從零開始打造一款原生無駕駛席的車輛。這不僅大幅降低了硬件成本，也意味著特斯拉對自家 FSD（全自動駕駛）系統在複雜城市路況下的可靠性抱有極高信心。

對於急救人員而言，無方向盤和踏板的設計也帶來了新的挑戰。指南特別說明了如何在緊急情況下進入車內、切斷高壓電源等操作流程，這反映出監管機構與公共服務部門正逐步為全無人駕駛汽車的規模化上路做準備。

值得注意的是，特斯拉在文件中將工程測試車明確標註為 SAE L2 級，而量產車則指向更高級別的自動駕駛能力。這種區分暗示，Cybercab 在正式投入運營時，很可能直接以 L4 級或更高標準的無人監管模式運行，不再需要人類隨時準備接管。

隨著這份指南的公開，特斯拉在自動駕駛出租車領域的意圖已十分清晰：Cybercab 不是一輛可以讓人偶爾駕駛的電動車，而是一臺從設計之初就完全為機器駕駛服務的移動空間。