特斯拉首次向外界展示了其专用自动驾驶出租车 Cybercab 载人运行的场景，但实际内容可能比许多人预期的要简单得多。7 月 10 日，特斯拉官方 Robotaxi 账号发布了一段视频，显示一辆金色 Cybercab 在得州超级工厂的出厂停车场内自主行驶，并配文“来自得州工厂的酷消息”。随后，特斯拉主账号转发了该视频，并宣布“Cybercab 在得州超级工厂的员工接驳服务即将启动”。
这则公告迅速在网络上传播，两个账号的观看量合计达到约 290 万次。然而，公告本身极其简略，没有提供任何关于路线、车队规模或运行范围的具体信息。这直接导致了两种截然不同的解读。
最乐观的设想是，特斯拉正将 Cybercab 整合进一个功能性的园区接驳服务中。得州超级工厂占地广阔，内部道路复杂，如果 Cybercab 能作为员工叫车通勤的工具，这至少接近了该车型的设计初衷。但另一种更贴近视频内容的解读是，“员工接驳”可能仅指在巨大的停车场内进行短距离摆渡，将员工从停车位运送至工厂入口。正如 Electrek 评论所指出的，对于任何其他汽车制造商而言，“我们的车在停车场里搭载了一名员工”根本算不上新闻。
无论哪种情况，都与 Cybercab 支持者真正期待的里程碑相去甚远：即该车型加入特斯拉在奥斯汀的付费自动驾驶出租车网络。目前，该网络仍由配备安全驾驶员的 Model Y 运营，且据市政府官员透露，在推出一年后车队规模也仅约 50 辆。
这次公告凸显了 Cybercab 项目的核心瓶颈并非硬件。特斯拉已经利用其高效的“开箱”工艺，在得州工厂的停车场积压了远超 100 辆的成品 Cybercab。真正的障碍在于软件。由于 Cybercab 没有方向盘和踏板，一旦自动驾驶系统失效，车辆将完全无法操控。在工厂内部低速绕圈行驶是一回事，在公共道路上实现无人监督的自动驾驶则是另一回事。
特斯拉在公共道路上的自动驾驶安全记录依然面临挑战。数据显示，其在奥斯汀运营的受监督自动驾驶出租车队的事故率约为人类驾驶员的 四倍，每 5.7 万英里发生一起事故，而人类驾驶员的基准约为每 22.9 万英里一起。特斯拉自身也承认，其全自动驾驶（FSD）软件堆栈需要进行根本性重写，才能扩展到无人监督的自动驾驶车辆。
与此同时，竞争对手 Waymo 已在美国多个城市大规模提供完全无人驾驶的付费乘车服务。相比之下，特斯拉在停车场内展示员工接驳，这一对比显得尤为鲜明。Electrek 的评论认为，这算是一则新闻，但实际意义有限，因为自动驾驶汽车在私人土地上运行已有近十年历史。只有当 Cybercab 在公共道路上完成无人监督的付费行程时，整个项目才算真正迈出关键一步。