特斯拉首次向外界展示了其專用自動駕駛出租車 Cybercab 載人執行的場景，但實際內容可能比許多人預期的要簡單得多。7 月 10 日，特斯拉官方 Robotaxi 賬號釋出了一段影片，顯示一輛金色 Cybercab 在得州超級工廠的出廠停車場內自主行駛，並配文“來自得州工廠的酷訊息”。隨後，特斯拉主賬號轉發了該影片，並宣佈“Cybercab 在得州超級工廠的員工接駁服務即將啟動”。
這則公告迅速在網路上傳播，兩個賬號的觀看量合計達到約 290 萬次。然而，公告本身極其簡略，沒有提供任何關於路線、車隊規模或執行範圍的具體資訊。這直接導致了兩種截然不同的解讀。
最樂觀的設想是，特斯拉正將 Cybercab 整合進一個功能性的園區接駁服務中。得州超級工廠佔地廣闊，內部道路複雜，如果 Cybercab 能作為員工叫車通勤的工具，這至少接近了該車型的設計初衷。但另一種更貼近影片內容的解讀是，“員工接駁”可能僅指在巨大的停車場內進行短距離擺渡，將員工從停車位運送至工廠入口。正如 Electrek 評論所指出的，對於任何其他汽車製造商而言，“我們的車在停車場裡搭載了一名員工”根本算不上新聞。
無論哪種情況，都與 Cybercab 支持者真正期待的里程碑相去甚遠：即該車型加入特斯拉在奧斯汀的付費自動駕駛出租車網路。目前，該網路仍由配備安全駕駛員的 Model Y 運營，且據市政府官員透露，在推出一年後車隊規模也僅約 50 輛。
這次公告凸顯了 Cybercab 專案的核心瓶頸並非硬體。特斯拉已經利用其高效的“開箱”工藝，在得州工廠的停車場積壓了遠超 100 輛的成品 Cybercab。真正的障礙在於軟體。由於 Cybercab 沒有方向盤和踏板，一旦自動駕駛系統失效，車輛將完全無法操控。在工廠內部低速繞圈行駛是一回事，在公共道路上實現無人監督的自動駕駛則是另一回事。
特斯拉在公共道路上的自動駕駛安全記錄依然面臨挑戰。資料顯示，其在奧斯汀運營的受監督自動駕駛出租車隊的事故率約為人類駕駛員的 四倍，每 5.7 萬英里發生一起事故，而人類駕駛員的基準約為每 22.9 萬英里一起。特斯拉自身也承認，其全自動駕駛（FSD）軟體堆疊需要進行根本性重寫，才能擴充套件到無人監督的自動駕駛車輛。
與此同時，競爭對手 Waymo 已在美國多個城市大規模提供完全無人駕駛的付費乘車服務。相比之下，特斯拉在停車場內展示員工接駁，這一對比顯得尤為鮮明。Electrek 的評論認為，這算是一則新聞，但實際意義有限，因為自動駕駛汽車在私人土地上執行已有近十年曆史。只有當 Cybercab 在公共道路上完成無人監督的付費行程時，整個專案才算真正邁出關鍵一步。