特斯拉自去年 6 月在得克萨斯州奥斯汀推出 Robotaxi 服务以来，已将业务扩展至达拉斯、休斯顿、迈阿密、奥兰多和坦帕等 5 个新市场。然而，每次宣布扩张时，外界都会追问同一个问题：车在哪里？第三方追踪数据显示，每个市场目前仅有约十几辆或更少的 Robotaxi 在运营。但特斯拉认为，外界衡量其 Robotaxi 进展的方式从一开始就错了。
在 Q2 2026 财报电话会上，特斯拉 AI 副总裁 Ashok Elluswamy 解释了公司的策略。他表示，特斯拉之所以在不同城市扩张，而不是在单一城市加倍投入，是为了确保其自动驾驶系统具有通用性。“我们希望证明我们的技术栈是一个非常通用的系统，”Elluswamy 说。他强调，车队规模本身可能具有误导性：一辆私家车一天中大部分时间都停着，而 Robotaxi 几乎可以连续运营，这意味着每辆车能产生更多的驾驶数据，从而帮助特斯拉验证和改进 FSD（全自动驾驶系统），即使车队规模相对较小。
Elluswamy 透露，Robotaxi 车队目前已累计完成超过 38 万英里 的无监督驾驶，且未发生任何重大事故。埃隆·马斯克 表示，这仅仅是个开始。据他介绍，特斯拉 Robotaxi 网络的周行驶里程增速超过 10%。“我们将继续快速扩张，周行驶里程增速超过 10%，这是一个非常高的复合增长率，”马斯克说。
不过，这一说法似乎与特斯拉 Q2 2026 股东报告中的数据存在矛盾——后者显示付费 Robotaxi 里程增速在季度末开始放缓。但特斯拉解释称，两者衡量的并非同一指标。财报电话会上关注的是 无监督行驶里程，而股东报告追踪的是 付费乘客里程。随着特斯拉进入新城市并验证新的运营区域，更多自动驾驶里程可能被用于测试和验证，而非载客，这使得无监督里程的增长速度可能快于付费里程。
如果特斯拉能维持接近每周 10% 的增速，无监督行驶里程的增长将远超许多人的预期。这正是特斯拉认为当前阶段 里程而非车队规模 才是更好进展指标的原因。车队规模最终会变得至关重要——特斯拉需要数十万辆 Robotaxi 来支撑马斯克构想的自动驾驶网约车网络。但财报电话会表明，目前软件验证仍是主要瓶颈，而非可用车辆数量。一旦特斯拉积累了足够的无监督里程并对软件有了充分信心，扩大车队规模就变成了制造挑战，而非 AI 挑战——这正是 Cybercab 将要发挥作用的领域。