特斯拉自去年 6 月在得克薩斯州奧斯汀推出 Robotaxi 服務以來，已將業務擴充套件至達拉斯、休斯頓、邁阿密、奧蘭多和坦帕等 5 個新市場。然而，每次宣佈擴張時，外界都會追問同一個問題：車在哪裡？第三方追蹤資料顯示，每個市場目前僅有約十幾輛或更少的 Robotaxi 在運營。但特斯拉認為，外界衡量其 Robotaxi 進展的方式從一開始就錯了。
在 Q2 2026 財報電話會上，特斯拉 AI 副總裁 Ashok Elluswamy 解釋了公司的策略。他表示，特斯拉之所以在不同城市擴張，而不是在單一城市加倍投入，是為了確保其自動駕駛系統具有通用性。“我們希望證明我們的技術棧是一個非常通用的系統，”Elluswamy 說。他強調，車隊規模本身可能具有誤導性：一輛私家車一天中大部分時間都停著，而 Robotaxi 幾乎可以連續運營，這意味著每輛車能產生更多的駕駛資料，從而幫助特斯拉驗證和改進 FSD（全自動駕駛系統），即使車隊規模相對較小。
Elluswamy 透露，Robotaxi 車隊目前已累計完成超過 38 萬英里 的無監督駕駛，且未發生任何重大事故。埃隆·馬斯克 表示，這僅僅是個開始。據他介紹，特斯拉 Robotaxi 網路的周行駛里程增速超過 10%。“我們將繼續快速擴張，周行駛里程增速超過 10%，這是一個非常高的複合增長率，”馬斯克說。
不過，這一說法似乎與特斯拉 Q2 2026 股東報告中的資料存在矛盾——後者顯示付費 Robotaxi 里程增速在季度末開始放緩。但特斯拉解釋稱，兩者衡量的並非同一指標。財報電話會上關注的是 無監督行駛里程，而股東報告追蹤的是 付費乘客里程。隨著特斯拉進入新城市並驗證新的運營區域，更多自動駕駛里程可能被用於測試和驗證，而非載客，這使得無監督里程的增長速度可能快於付費里程。
如果特斯拉能維持接近每週 10% 的增速，無監督行駛里程的增長將遠超許多人的預期。這正是特斯拉認為當前階段 里程而非車隊規模 才是更好進展指標的原因。車隊規模最終會變得至關重要——特斯拉需要數十萬輛 Robotaxi 來支撐馬斯克構想的自動駕駛網約車網路。但財報電話會表明，目前軟體驗證仍是主要瓶頸，而非可用車輛數量。一旦特斯拉積累了足夠的無監督里程並對軟體有了充分信心，擴大車隊規模就變成了製造挑戰，而非 AI 挑戰——這正是 Cybercab 將要發揮作用的領域。