特斯拉前休斯顿“全自动驾驶”（FSD）测试车队经理Javier Medrano近日向休斯顿联邦法院提起不当解雇诉讼，指控公司在测试车队规模翻倍后未增加管理人员，导致安全监督严重缺失，测试车辆成为“公共道路上的移动危险源”。该诉讼内容于本周被媒体报道。

Medrano曾负责特斯拉在休斯顿的FSD测试车队运营，该车队为特斯拉今年4月在休斯顿和达拉斯推出的无人驾驶“Robotaxi”服务提供数据基础。据诉讼文件，到2024年中，Medrano成为该项目的唯一运营经理。随后，特斯拉将他管理的车辆从15辆和相应操作员增加至38辆，覆盖三个24小时轮班。诉讼指出，这形成了“危险的38:1操作员与经理比例”，远超特斯拉自己设定的“15:1安全基线”。其他测试城市配备了多名安全负责人，而休斯顿只有Medrano一人。

Medrano的职责包括审核摄像头录像、每周进行随车检查以及调查事故。对于38辆全天候运行的车辆，这些工作远超一人所能承担。他声称，结果是“安全监督崩溃和极度疲惫”。诉讼文件描述，测试驾驶员平均每周工作60至80小时，周末也需待命。Medrano形容自己的状态是“试图不失去理智，因为无法正常睡眠和进食”。他曾在2025年3月请求休假。

关键事件发生在2025年3月30日凌晨2点05分，一辆自动驾驶测试车撞伤了一名公众。Medrano接到了紧急电话，但他表示自己因睡眠不足，“在身体睡着的情况下处理了电话”，并给出了不安全的指导。他后来报告对此“毫无记忆”。事故发生后，操作员在现场停留了约一小时。

Medrano称，他在2025年2月就提出人员不足问题，但领导层非但没有增派人手，反而给了他一份绩效最后通牒。一名人力资源代表甚至建议他将手机设为“勿扰模式”，而不是解决人手短缺问题。

特斯拉于2025年5月1日解雇了Medrano。根据诉讼，Autopilot总监指责他未能有效授权，并取消了他几天后即将归属的股票奖励。然而，在解雇他之后，特斯拉立即将他的一名下属提拔为经理，并从达拉斯调来了另外两名团队负责人。Medrano表示，他一直在请求的增援在他离开后立即到位。

Medrano目前在一家竞争对手电动汽车公司工作，他自行提起了此次诉讼，要求复职、补发工资和赔偿。特斯拉未回应媒体的置评请求。

这起诉讼正值特斯拉面临越来越多与其驾驶辅助和自动驾驶系统相关的诉讼之际，其中多数与碰撞事故有关。但本案的特殊之处在于，它来自内部——来自特斯拉负责确保测试车队安全的人。Electrek的评论指出，虽然这只是一起尚未经证实的案件，但诉状中的描述与特斯拉“快速行动、打破常规”的风格相符。如果Medrano的指控属实，那么特斯拉是在自行设定的安全标准之上加倍冒险，而这正是为了证明其车辆无需驾驶员即可安全运行的项目。