内华达州交通管理局上月向特斯拉颁发许可，允许其在拉斯维加斯运营无人驾驶车辆，但车队规模上限仅为10辆，而特斯拉在申请中要求的是5000辆。许可还限定车辆只能在拉斯维加斯大道指定路段行驶，禁止在哈里·里德国际机场接客，并限速45英里/小时。

特斯拉旗下Robotaxi部门于6月初向内华达州交通管理局提交申请，寻求获得自动驾驶网络公司许可，覆盖整个克拉克县，并请求在首个12个月内运营多达5000辆车，申请中明确将哈里·里德国际机场和亨德森行政机场列为接客点。然而，管理局于7月27日批准的许可仅允许10辆全自动驾驶车辆，且必须在监管机构批准的地理围栏内运行，不得提供机场服务。

除车队规模限制外，许可还附带其他条件：每辆车必须标注“robotaxi”标识，乘客需被告知乘坐的是无人驾驶车辆，行程需有“适当的人类监督”。若特斯拉希望将车队规模扩大至10辆以上，需重新获得管理局批准。目前，内华达州监管机构尚未公开解释为何5000辆的申请最终只获批10辆。

相比之下，亚马逊旗下的Zoox持有内华达州AVNC许可001号，其最近一次修订于7月16日获批，授权车队上限为100辆。Zoox目前在拉斯维加斯大道运营约50辆车，并在获得联邦批准后于本月开始收费。Waymo于6月提交了内华达州申请，Uber的Aviari Services子公司也在7月提交，两者均待审批。Waymo已于7月初在拉斯维加斯实现全无人驾驶运营。特斯拉成为第三家进入拉斯维加斯大道的自动驾驶运营商，但其申请的车队规模是其他公司的50倍。

值得注意的是，特斯拉在美国的整个无监督“Robotaxi”车队规模约为20辆，奥斯汀在4月底曾接近25辆，此后有所下降。因此，拉斯维加斯的10辆许可将使特斯拉全国车队规模增加50%。有分析指出，特斯拉的瓶颈在于软件而非许可或硬件，其Cybercab生产速度已超过部署速度。马斯克曾表示，该计划至少要到2027年才能产生实质性收入，而这一时间表他已推动近十年。

Electrek评论认为，特斯拉申请5000辆许可并不合理，因为拉斯维加斯全市出租车许可总数约为4000辆，且特斯拉现有能力不足以支持大规模运营。评论指出，如果特斯拉能在无监督情况下大规模运营Robotaxi，应首先在监管较少的得克萨斯州和佛罗里达州现有市场最大化部署，但事实并非如此。此次申请再次表明，特斯拉对自身自动驾驶能力的认知与现实存在差距。