內華達州交通管理局上月向特斯拉頒發許可，允許其在拉斯維加斯運營無人駕駛車輛，但車隊規模上限僅為10輛，而特斯拉在申請中要求的是5000輛。許可還限定車輛只能在拉斯維加斯大道指定路段行駛，禁止在哈里·裡德國際機場接客，並限速45英里/小時。

特斯拉旗下Robotaxi部門於6月初向內華達州交通管理局提交申請，尋求獲得自動駕駛網路公司許可，覆蓋整個克拉克縣，並請求在首個12個月內運營多達5000輛車，申請中明確將哈里·裡德國際機場和亨德森行政機場列為接客點。然而，管理局於7月27日批准的許可僅允許10輛全自動駕駛車輛，且必須在監管機構批准的地理圍欄內執行，不得提供機場服務。

除車隊規模限制外，許可還附帶其他條件：每輛車必須標註“robotaxi”標識，乘客需被告知乘坐的是無人駕駛車輛，行程需有“適當的人類監督”。若特斯拉希望將車隊規模擴大至10輛以上，需重新獲得管理局批准。目前，內華達州監管機構尚未公開解釋為何5000輛的申請最終只獲批10輛。

相比之下，亞馬遜旗下的Zoox持有內華達州AVNC許可001號，其最近一次修訂於7月16日獲批，授權車隊上限為100輛。Zoox目前在拉斯維加斯大道運營約50輛車，並在獲得聯邦批准後於本月開始收費。Waymo於6月提交了內華達州申請，Uber的Aviari Services子公司也在7月提交，兩者均待審批。Waymo已於7月初在拉斯維加斯實現全無人駕駛運營。特斯拉成為第三家進入拉斯維加斯大道的自動駕駛運營商，但其申請的車隊規模是其他公司的50倍。

值得注意的是，特斯拉在美國的整個無監督“Robotaxi”車隊規模約為20輛，奧斯汀在4月底曾接近25輛，此後有所下降。因此，拉斯維加斯的10輛許可將使特斯拉全國車隊規模增加50%。有分析指出，特斯拉的瓶頸在於軟體而非許可或硬體，其Cybercab生產速度已超過部署速度。馬斯克曾表示，該計劃至少要到2027年才能產生實質性收入，而這一時間表他已推動近十年。

Electrek評論認為，特斯拉申請5000輛許可並不合理，因為拉斯維加斯全市計程車許可總數約為4000輛，且特斯拉現有能力不足以支援大規模運營。評論指出，如果特斯拉能在無監督情況下大規模運營Robotaxi，應首先在監管較少的得克薩斯州和佛羅里達州現有市場最大化部署，但事實並非如此。此次申請再次表明，特斯拉對自身自動駕駛能力的認知與現實存在差距。