特斯拉近期为其车辆引入了一项名为自动碰撞规避（Automatic Collision Evasion）的新功能，该功能可在驾驶员手动操控车辆时，自动启用全自动驾驶（监督版）（FSD）进行紧急避险操作。这一举措意味着特斯拉的自动驾驶软件正从辅助驾驶工具演变为主动安全系统的一部分。据特斯拉官方信息，该功能目前仅适用于北美地区，其他已批准FSD的市场（如荷兰）暂未开放。荷兰是今年春季首个批准FSD的欧盟国家。

自动碰撞规避主要在两种特定场景下触发。第一种是即将发生正面碰撞时，系统不仅会像传统的自动紧急制动（AEB）那样直线刹车，还会判断绕行障碍物是否能更有效地避免事故。如果系统决定介入，车辆将启用FSD，通过变道或驶向路肩等方式绕开障碍，并根据需要加速或制动，随后继续行驶。触发该场景需满足多项条件：与前方车辆碰撞迫在眉睫且仅靠制动无法避免；车辆行驶在限速85英里/小时（约137公里/小时）以下的封闭高速公路上；行驶路径上没有检测到行人、骑行者或其他弱势道路使用者；转向系统正常且路面不湿滑。

第二种场景则针对驾驶员失去控制或注意力不集中的情况，例如驾驶员伸手到后座、视线离开道路，或系统判断FSD被意外关闭。当车速在22.5英里/小时至85英里/小时之间且处于任何道路类型时，若发生上述情况，车辆将自动接管控制，引导车辆安全行驶。

根据车主手册的描述，自动碰撞规避仅在用户购买了FSD（监督版）并在设置中启用后才会工作。在主动规避过程中，系统会抑制驾驶员的误操作：加速踏板会被屏蔽，轻踩制动踏板只会减速而不会取消规避动作。若要强制接管，驾驶员需对方向盘施加明确而有力的转向力。一旦危险解除，车辆会发出提示音，提醒驾驶员接管控制。

特斯拉明确警告，自动碰撞规避并非通用的避障或变道功能，而是检测到紧急情况时的“最后手段”机动，不能替代驾驶员时刻保持警觉并控制车辆的责任。

这一功能的推出，表明特斯拉对其神经网络的可靠性信心增强，愿意将其部署为手动驾驶时的主动干预系统。此前，FSD已在高速等场景展现出预防碰撞的能力，但仅限于系统开启时。如今，特斯拉将这一能力扩展至日常驾驶，使其与自动紧急制动、障碍物感知加速、盲点监测等现有安全技术协同工作。

从行业角度看，此举可能加剧关于自动驾驶安全责任的讨论。特斯拉将FSD定位为“监督版”，强调驾驶员需随时接管，但自动碰撞规避的主动介入特性，可能模糊辅助驾驶与自动驾驶的界限。此外，该功能目前仅限北美，其他市场的推广时间尚不明确。

特斯拉CEO埃隆·马斯克此前曾表示，用户广泛要求的坑洼规避功能也将很快加入FSD。目前，消费级车辆搭载的是FSD v14，而特斯拉Robotaxi已升级至FSD v15，预计将带来重大改进。这些进展显示，特斯拉正逐步将自动驾驶技术融入更广泛的安全场景。