特斯拉近期為其車輛引入了一項名為自動碰撞規避（Automatic Collision Evasion）的新功能，該功能可在駕駛員手動操控車輛時，自動啟用全自動駕駛（監督版）（FSD）進行緊急避險操作。這一舉措意味著特斯拉的自動駕駛軟體正從輔助駕駛工具演變為主動安全系統的一部分。據特斯拉官方資訊，該功能目前僅適用於北美地區，其他已批准FSD的市場（如荷蘭）暫未開放。荷蘭是今年春季首個批准FSD的歐盟國家。

自動碰撞規避主要在兩種特定場景下觸發。第一種是即將發生正面碰撞時，系統不僅會像傳統的自動緊急制動（AEB）那樣直線剎車，還會判斷繞行障礙物是否能更有效地避免事故。如果系統決定介入，車輛將啟用FSD，通過變道或駛向路肩等方式繞開障礙，並根據需要加速或制動，隨後繼續行駛。觸發該場景需滿足多項條件：與前方車輛碰撞迫在眉睫且僅靠制動無法避免；車輛行駛在限速85英里/小時（約137公里/小時）以下的封閉高速公路上；行駛路徑上沒有檢測到行人、騎行者或其他弱勢道路使用者；轉向系統正常且路面不溼滑。

第二種場景則針對駕駛員失去控制或注意力不集中的情況，例如駕駛員伸手到後座、視線離開道路，或系統判斷FSD被意外關閉。當車速在22.5英里/小時至85英里/小時之間且處於任何道路型別時，若發生上述情況，車輛將自動接管控制，引導車輛安全行駛。

根據車主手冊的描述，自動碰撞規避僅在使用者購買了FSD（監督版）並在設定中啟用後才會工作。在主動規避過程中，系統會抑制駕駛員的誤操作：加速踏板會被遮蔽，輕踩制動踏板只會減速而不會取消規避動作。若要強制接管，駕駛員需對方向盤施加明確而有力的轉向力。一旦危險解除，車輛會發出提示音，提醒駕駛員接管控制。

特斯拉明確警告，自動碰撞規避並非通用的避障或變道功能，而是檢測到緊急情況時的“最後手段”機動，不能替代駕駛員時刻保持警覺並控制車輛的責任。

這一功能的推出，表明特斯拉對其神經網路的可靠性信心增強，願意將其部署為手動駕駛時的主動干預系統。此前，FSD已在高速等場景展現出預防碰撞的能力，但僅限於系統開啟時。如今，特斯拉將這一能力擴充套件至日常駕駛，使其與自動緊急制動、障礙物感知加速、盲點監測等現有安全技術協同工作。

從行業角度看，此舉可能加劇關於自動駕駛安全責任的討論。特斯拉將FSD定位為“監督版”，強調駕駛員需隨時接管，但自動碰撞規避的主動介入特性，可能模糊輔助駕駛與自動駕駛的界限。此外，該功能目前僅限北美，其他市場的推廣時間尚不明確。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克此前曾表示，使用者廣泛要求的坑窪規避功能也將很快加入FSD。目前，消費級車輛搭載的是FSD v14，而特斯拉Robotaxi已升級至FSD v15，預計將帶來重大改進。這些進展顯示，特斯拉正逐步將自動駕駛技術融入更廣泛的安全場景。