9月8日，乘联分会公布的零售销量数据显示，2026年8月全国乘用车零售销量排行榜前十车型全部为新能源车，传统燃油车无一上榜。这是燃油车今年以来第二次全部掉出国内零售销量前十榜单。

具体来看，吉利星愿以39651辆的零售销量居首，零跑A10（30652辆）、特斯拉Model Y（29260辆）分列二三位，比亚迪元UP（22958辆）、特斯拉Model 3（20787辆）、长安启源Q05（17349辆）、理想i6（16979辆）、比亚迪海豚（16829辆）、小米SU7（16518辆）、五菱缤果Pro（14695辆）分列其后。

回顾今年以来的榜单变化，1月前十中燃油车还占7席，3月剩5款，4月仅剩吉利缤越一款，到5月归零，耗时不足半年。下半年燃油车一度反攻：6月，丰田凯美瑞、大众朗逸双双回到前十；7月，前十中仅剩丰田卡罗拉锐放一款燃油车（14510辆、列第八），其余九席全为新能源；8月，燃油车再度全部出局。拉锯之后再次清零，“油电替代”势能可见一斑。

这一榜单变化与乘联分会当日发布的数据相互印证。8月国内乘用车市场大盘继续下行，当月市场零售154.1万辆，同比下降23.6%；今年以来累计零售1171.6万辆，同比下降20.8%。在市场整体萎缩的情况下，新能源汽车销售情况明显优于燃油车：8月新能源车零售100.5万辆，同比下降10.1%，渗透率达65.2%，再创历史新高；燃油车则全线收缩，8月燃油车零售同比下降超40%。

乘联分会分析称，8月“燃油深度降温、新能源强势领跑”成为市场主线，高油价持续加速“油电替代”节奏。地缘冲突持续困扰霍尔木兹海峡通航，推动国际油价维持高位震荡，2026年国内汽油价格累计上调已超1720元/吨，尤其7月底以来上涨了180元，大幅抬高燃油车用车成本，国内燃油乘用车消费需求持续剧烈萎缩。

值得注意的是，不同口径下榜单存在差异。若算上出口的批发销量，汽车销量前十榜单中仍有燃油车。乘联分会同日公布的8月乘用车批发销量数据显示，吉利缤越（33515辆）、奇瑞瑞虎7（32930辆）两款燃油车分别位列第六和第七位。这反映出国内零售市场新能源化程度已极高，但出口市场仍为燃油车提供重要支撑。