9月8日，乘聯分會公佈的零售銷量資料顯示，2026年8月全國乘用車零售銷量排行榜前十車型全部為新能源車，傳統燃油車無一上榜。這是燃油車今年以來第二次全部掉出國內零售銷量前十榜單。

具體來看，吉利星願以39651輛的零售銷量居首，零跑A10（30652輛）、特斯拉Model Y（29260輛）分列二三位，比亞迪元UP（22958輛）、特斯拉Model 3（20787輛）、長安啟源Q05（17349輛）、理想i6（16979輛）、比亞迪海豚（16829輛）、小米SU7（16518輛）、五菱繽果Pro（14695輛）分列其後。

回顧今年以來的榜單變化，1月前十中燃油車還佔7席，3月剩5款，4月僅剩吉利繽越一款，到5月歸零，耗時不足半年。下半年燃油車一度反攻：6月，豐田凱美瑞、大眾朗逸雙雙回到前十；7月，前十中僅剩豐田卡羅拉銳放一款燃油車（14510輛、列第八），其餘九席全為新能源；8月，燃油車再度全部出局。拉鋸之後再次清零，“油電替代”勢能可見一斑。

這一榜單變化與乘聯分會當日釋出的資料相互印證。8月國內乘用車市場大盤繼續下行，當月市場零售154.1萬輛，同比下降23.6%；今年以來累計零售1171.6萬輛，同比下降20.8%。在市場整體萎縮的情況下，新能源汽車銷售情況明顯優於燃油車：8月新能源車零售100.5萬輛，同比下降10.1%，滲透率達65.2%，再創歷史新高；燃油車則全線收縮，8月燃油車零售同比下降超40%。

乘聯分會分析稱，8月“燃油深度降溫、新能源強勢領跑”成為市場主線，高油價持續加速“油電替代”節奏。地緣衝突持續困擾霍爾木茲海峽通航，推動國際油價維持高位震盪，2026年國內汽油價格累計上調已超1720元/噸，尤其7月底以來上漲了180元，大幅抬高燃油車用車成本，國內燃油乘用車消費需求持續劇烈萎縮。

值得注意的是，不同口徑下榜單存在差異。若算上出口的批發銷量，汽車銷量前十榜單中仍有燃油車。乘聯分會同日公佈的8月乘用車批發銷量資料顯示，吉利繽越（33515輛）、奇瑞瑞虎7（32930輛）兩款燃油車分別位列第六和第七位。這反映出國內零售市場新能源化程度已極高，但出口市場仍為燃油車提供重要支撐。