阿里與騰訊聯手領投了具身智慧初創公司墨奇智慧（Morphi）超10億元的天使輪系列融資。這家成立於2025年8月的深圳公司，投後估值已突破70億元，創下國內具身智慧賽道公開披露的首輪融資紀錄。
阿里與騰訊同時出現在同一家公司的融資名單裡並不罕見。據IT桔子2021年統計，兩家共同投過的公司有34家，交集幾乎全是出行、文娛、電商、遊戲這類中後期網際網路專案。在具身領域，除了墨奇智慧，阿里與騰訊還在2026年共同參與了至簡動力地的戰略輪，更早還有宇樹科技的C輪。但兩家同時在同一輪領投，確實很少見。
墨奇智慧定位為全棧自研通用人形機器人公司，走軟硬一體路線，既造機器人的身體（雙足本體、運動控制），也造其大腦（具身基座大模型、世界模型、VLA視覺-語言-動作模型）。技術核心在於CTO黃青虯強調的“系統工程”理念：將智慧駕駛領域被百萬輛車驗證過的資料閉環邏輯、端側模型最佳化、多感測器融合、量產質量管控，整套遷移到機器人研發。他認為硬體和軟體無法解耦迭代，系統高速迭代的唯一齣路就是軟硬一體。
黃青虯，1994年生，高考692分、全省第40名進清華自動化，本科大部分時間泡在機器人實驗室，帶隊拿過RoboCup第四名。港中文多媒體實驗室博士，師從林達華，26歲畢業。2020年以華為“天才少年”身份進入車BU，從雷射雷達感知演算法做起，一路做到智駕AI部門負責人，主導華為ADS 1.0到4.0的全鏈路演算法迭代與百萬級量產。業內評價他是第一個把一段式端到端架構做到百萬規模量產的人。2025年底，他離開華為。
CEO高文禮是另一條線。他是華為11年海外老兵，後來作為跨境物流公司iMile聯合創始人，把一張全球運營網從零鋪到20多個國家、年營收超40億元。他補上的是黃青虯缺的那塊——規模化商業落地。此外，前地平線感知演算法負責人林天威（UniAD端到端智駕範式的核心提出者）任墨奇具身操作方向負責人。
墨奇智慧被業內稱為“小智元”，因為其創始班子的結構與智元機器人幾乎同構：一個華為出身的技術天才（黃青虯 vs 稚暉君），配一個同樣華為出身的產業老兵（高文禮 vs 鄧泰華）。智元是跑出來的標杆，墨奇是剛拿到雙巨頭並列領投門票的新人，技術底色也更聚焦“智駕系統降維”。
墨奇智慧這波融資發生的背景，是具身賽道正在分裂成兩層。一層是已經跑出來的老牌本體廠商，集體進入上市或準上市階段，如宇樹、樂聚、雲深處、越疆等明確在走IPO流程的公司，智元、銀河通用、星海圖等也被傳即將秘密遞表港股。另一層是墨奇、它石智航、貝塔無限這樣成立一兩年、產品還在早期的新公司，卻照樣融得到大錢。
一位頭部基金的合夥人認為，“智慧手機的量級加上乘用車的單價，可能是人類幾百年來最大的產業規模，沒有之一”。既然是有史以來最大，新公司自然可以從不同角度切入，消費級、家庭、資料不一而足。但技術方面，“技術都差不多，都是VLA世界模型，沒有客觀的評判標準去衡量模型能力，落地也都差不多。”該合夥人甚至給出機率：一二級估值倒掛“50%的機率會在一年內顯現”。
更深的一層在投資人陣營本身。墨奇智慧的融資方包括藍馳、君聯、高榕、中科創星、原始碼等頂尖市場化基金，以及阿里、騰訊這類有後續投資能力的深口袋基金。一旦驗證就能源源不斷跟投，還能用生態卡位。“理想系”的至簡動力地案例很說明問題：元璟、藍馳、紅杉、君聯、中科創星、高榕加騰訊阿里戰略入局，半年5輪、20億元，正是“頂尖市場化基金+深口袋”這套組合拳的樣板。
冷熱之間，頭部基金本身也在躁動。有合夥人承認，2026年“絕對是歷史上FOMO最大的一年”。更悲觀一點的，勢乘資本劉英航認為“停留在演示營銷只有短期價值”；投過智元、銀河、優艾的早期老兵曹巍，把核心考核從Demo推進到工程化交付、規模化、復購三個層級；清流資本劉博則一句戳破：“大部分具身而不智慧”。產業界方面，融了50億+的千尋智慧創始人韓峰濤公開判斷，當前模型能力僅相當於一兩歲孩童，真正規模化落地至少還要兩年。
具身智慧從非共識走向共識，現在又正站在一個從共識滑向非共識的拐點上。共識已經很結實：幾乎所有人都相信，這是個比新能源汽車還要大得多的賽道；而智慧駕駛沉澱下來的感知、決策、執行閉環，幾乎可以原樣搬進機器人。非共識出在時間和週期：一派賭明年就是規模化部署的元年，另一派則認為通用能力的成熟還遠得很。更硬的一重疑慮藏在Scaling Law裡——機器人手裡的高質量物理互動資料，中美頭部加起來也只有幾十萬小時，離驗證門檻還差至少一個數量級。連特斯拉的Optimus到2026年中，都被馬斯克自己承認沒有在工廠裡產生實質性產出。