在最新一期Electrek的Quick Charge播客中，主持人Jo Borrás討論了特斯拉如何通過“一紙檔案”將其全美自動駕駛Robotaxi車隊規模擴大了50%。這一增長並非通過新增車輛，而是通過監管或行政手段實現，具體細節尚待披露。報道還對比了特斯拉的自動駕駛部署與全球其他地區的進展，顯示出不同市場在自動駕駛落地上的差異。

與此同時，自動駕駛貨運公司Einride獲得了新的合作伙伴——PACCAR旗下品牌DAF將為其電動卡車配備L4級自動駕駛技術。Einride已在歐洲和俄亥俄州運營L4級自動駕駛電動半掛卡車，此次合作將擴大其技術應用範圍。

報道還提到，中國在自動駕駛領域進展迅猛，已有數千輛全自動駕駛超重型礦卡在礦區執行，其中最大型號為350噸的Longking ZL230E，該車型也是目前最大的電池驅動礦用裝置。此外，本週還達成了一筆涉及800輛電動自動駕駛礦卡的大型交易，顯示出中國在自動駕駛過載領域的規模化應用。

特斯拉的Robotaxi擴張計劃此前在內華達州遇到阻力，該州將特斯拉在拉斯維加斯的Robotaxi車隊上限設定為10輛，而特斯拉曾申請5000輛。儘管如此，特斯拉仍在全美範圍內擴大其Robotaxi車隊，此次增長50%可能通過政策調整實現。

從全球視角看，自動駕駛技術在不同場景下的應用進展不一。特斯拉專注於城市道路的Robotaxi，Einride聚焦於幹線物流，而中國則在礦區等封閉場景中實現了大規模部署。這種差異反映了技術成熟度、監管環境及商業模式的多樣性。

對於投資者而言，特斯拉的Robotaxi擴張策略及其與監管機構的互動值得關注，而Einride的合作則表明傳統卡車製造商正積極擁抱自動駕駛技術。中國在礦卡領域的規模化應用則展示了自動駕駛在特定場景下的商業化潛力。整體來看，自動駕駛行業仍處於快速發展階段，各方在技術路線和商業模式上各有側重。