特斯拉在提交給美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的報告中確認，其駕駛輔助系統在2026年5月得克薩斯州Clute市一起致命事故中“已驗證啟用”（verified engaged）。事故中，一輛2025款Model 3以104英里/小時（約167公里/小時）的速度撞毀，司機不幸身亡。然而，這一關鍵細節從未出現在警方的宣告或任何新聞報道中，引發了公眾對特斯拉事故報告透明度的質疑。

據Electrek報道，該事故出現在特斯拉依據NHTSA“常設通用命令”（SGO）提交的報告中。SGO要求汽車製造商報告涉及Level 2級駕駛輔助系統在碰撞前30秒內啟用、且造成人員傷亡或車輛被拖走的事故。在報告中，特斯拉將車輛標記為“已驗證啟用”，這意味著特斯拉通過其遠端資訊處理系統確認Autopilot或“完全自動駕駛”（FSD）在事故時處於啟用狀態。報告還記錄了事故前車速為104英里/小時，道路型別為“街道”，結果為致命事故。

然而，特斯拉在報告中塗黑了幾乎所有解釋性細節，包括事故敘述、具體軟體版本，甚至道路是否在系統批准運營區域內等欄位，均標記為“機密商業資訊”。這種塗黑處理在特斯拉的事故報告中極為普遍，據統計，99.9%的報告中存在類似塗黑。由於軟體版本欄位被隱藏，公眾甚至無法確認當時啟用的是Autopilot還是FSD。

與此形成鮮明對比的是，公眾對同一事故的瞭解僅限於警方和媒體的報道。據當地學區確認，遇難司機為23歲的Steven Alvarez，是Lake Jackson中學的IT技術員。當地媒體報道稱，2026年5月20日下午，他的車衝出Brazoswood Drive，撞破Clute市立公園的圍欄，撞上一處已廢棄的游泳池設施並起火。Clute警方初步認為Alvarez可能遭遇了醫療緊急情況。所有公開報道均未提及Autopilot、FSD或任何特斯拉駕駛輔助系統，也未提及車速。唯一關於車速的線索是社交媒體上一條“超速特斯拉”的描述，而104英里/小時的資料僅存在於特斯拉的遠端資訊處理記錄中。

特斯拉的資料確認了駕駛輔助系統處於啟用狀態，但無法單獨說明該系統在事故中扮演的角色。存在多種可能性：系統可能在主動駕駛中導致了事故，但Autopilot和FSD通常不會在住宅街道上自行將車速提升至104英里/小時，這暗示可能是駕駛員輸入所致；特斯拉報告的速度資料可能不準確，因為SGO中的速度欄位為自我報告，有時存在不一致，104英里/小時在如此環境下顯得異常；或者，警方和特斯拉的資料可能同時正確——Alvarez可能遭遇醫療緊急情況，在系統啟用時無意識地踩下加速踏板，使車速超過了軟體設定的限制。這與特斯拉在得克薩斯州Katy市另一起致命事故中的說法類似，當時特斯拉承認FSD處於啟用狀態，但將責任歸咎於駕駛員將加速踏板踩至73英里/小時。

問題的關鍵在於，由於特斯拉塗黑了事故敘述、軟體版本和運營區域欄位，公眾和僅憑公開檔案調查的機構都無法區分這些可能性。Electrek評論認為，特斯拉掌握著回答這些問題的資料——已驗證的啟用狀態、104英里/小時背後的遠端資訊處理、軟體版本、影片、駕駛員監控狀態——卻選擇全部塗黑。公眾被告知這可能是醫療事件，而特斯拉的記錄卻顯示其自動化系統在事故中已驗證啟用，兩者不可能同時是全部真相，只有特斯拉能調和這些矛盾。

這一事件凸顯了特斯拉在自動駕駛事故報告中的透明度問題。特斯拉已因報告方式受到NHTSA調查，其AI訓練師也曾向路透社表示不信任其安全統計資料。在自動駕駛系統日益普及的背景下，公眾和監管機構需要了解這些系統在公共道路事故中的實際參與情況，而特斯拉的塗黑行為可能阻礙這一程序。