在德克萨斯州自动驾驶出租车市场的竞争中，特斯拉正采取一种与众不同的路径。根据美国银行分析师亚历山大·佩里在周三发布的研究报告，德州机动车辆管理局截至6月16日的数据显示，特斯拉在全州范围内仅拥有69辆自动驾驶出租车。这一数字与竞争对手形成鲜明对比：Alphabet旗下的Waymo以620辆领先，AVRide拥有317辆，而Nuro和Zoox分别以47辆和35辆排在之后。

车队规模并非唯一的差距。特斯拉目前在4个城市开展运营，另有5个城市处于“准备阶段”，而Waymo的足迹已覆盖11个城市。在旧金山，特斯拉仍在使用安全驾驶员进行测试，同时在德州探索无人驾驶部署。从表面看，特斯拉在这场竞赛中似乎被远远甩开。

然而，佩里认为特斯拉的策略是刻意为之。美银在10条路线上进行的定价分析显示，特斯拉的平均乘车费用为10.90美元，而优步、Lyft和Waymo的价格几乎一致，约为13.70美元。这意味着特斯拉的定价比竞争对手低20%以上。佩里在报告中写道：“我们的分析表明，随着特斯拉继续扩大其Robotaxi业务规模，其定价低于竞争对手20%以上。”

这种低价策略带来了明显的权衡。特斯拉的平均等待时间约为10分钟，而竞争对手仅需2到3分钟。分析师解读为，特斯拉正在牺牲利润率，以换取更多的行驶数据和市场覆盖。佩里指出，特斯拉正处于“自动驾驶能力货币化的早期阶段”，其估值模型基于汽车核心业务、Robotaxi、FSD订阅、Optimus机器人及能源存储等业务的拆分加总，现金流预测延伸至2040年。他维持对特斯拉的买入评级和460美元目标价。

安全数据方面，特斯拉的表现相对有利。自推出以来，该公司向美国国家公路交通安全管理局报告了18起事故，均为轻微事件，大约每10.1万英里发生一起，略低于Waymo的每10.8万英里一起。但关键区别在于，特斯拉未发生任何严重伤亡，而Waymo记录了11起。此外，消费者对自动驾驶汽车的信任度正在缓慢改善。AlphaRoc数据显示，47%的受访者仍然“完全不信任”自动驾驶汽车，但这一比例同比下降了2个百分点。安全仍是用户选择Robotaxi时的首要考量因素。

从市场格局看，Waymo拥有车辆数量优势，而特斯拉握有价格利器。美国银行押注这一差距将逐渐缩小。特斯拉的策略能否成功，取决于其能否在保持低价的同时，快速提升车队密度和用户体验，最终将数据积累转化为技术领先和商业回报。对于关注马斯克生态的读者而言，这场德州Robotaxi竞赛不仅是市场份额之争，更是两种商业模式——重资产快速扩张与轻资产数据驱动——之间的碰撞。