在德克薩斯州自動駕駛出租車市場的競爭中，特斯拉正採取一種與眾不同的路徑。根據美國銀行分析師亞歷山大·佩裡在週三發佈的研究報告，德州機動車輛管理局截至6月16日的數據顯示，特斯拉在全州範圍內僅擁有69輛自動駕駛出租車。這一數字與競爭對手形成鮮明對比：Alphabet旗下的Waymo以620輛領先，AVRide擁有317輛，而Nuro和Zoox分別以47輛和35輛排在之後。

車隊規模並非唯一的差距。特斯拉目前在4個城市開展運營，另有5個城市處於“準備階段”，而Waymo的足跡已覆蓋11個城市。在舊金山，特斯拉仍在使用安全駕駛員進行測試，同時在德州探索無人駕駛部署。從表面看，特斯拉在這場競賽中似乎被遠遠甩開。

然而，佩裡認為特斯拉的策略是刻意為之。美銀在10條路線上進行的定價分析顯示，特斯拉的平均乘車費用為10.90美元，而優步、Lyft和Waymo的價格幾乎一致，約為13.70美元。這意味著特斯拉的定價比競爭對手低20%以上。佩裡在報告中寫道：“我們的分析表明，隨著特斯拉繼續擴大其Robotaxi業務規模，其定價低於競爭對手20%以上。”

這種低價策略帶來了明顯的權衡。特斯拉的平均等待時間約為10分鐘，而競爭對手僅需2到3分鐘。分析師解讀為，特斯拉正在犧牲利潤率，以換取更多的行駛數據和市場覆蓋。佩裡指出，特斯拉正處於“自動駕駛能力貨幣化的早期階段”，其估值模型基於汽車核心業務、Robotaxi、FSD訂閱、Optimus機器人及能源存儲等業務的拆分加總，現金流預測延伸至2040年。他維持對特斯拉的買入評級和460美元目標價。

安全數據方面，特斯拉的表現相對有利。自推出以來，該公司向美國國家公路交通安全管理局報告了18起事故，均為輕微事件，大約每10.1萬英里發生一起，略低於Waymo的每10.8萬英里一起。但關鍵區別在於，特斯拉未發生任何嚴重傷亡，而Waymo記錄了11起。此外，消費者對自動駕駛汽車的信任度正在緩慢改善。AlphaRoc數據顯示，47%的受訪者仍然“完全不信任”自動駕駛汽車，但這一比例同比下降了2個百分點。安全仍是用戶選擇Robotaxi時的首要考量因素。

從市場格局看，Waymo擁有車輛數量優勢，而特斯拉握有價格利器。美國銀行押注這一差距將逐漸縮小。特斯拉的策略能否成功，取決於其能否在保持低價的同時，快速提升車隊密度和用戶體驗，最終將數據積累轉化為技術領先和商業回報。對於關注馬斯克生態的讀者而言，這場德州Robotaxi競賽不僅是市場份額之爭，更是兩種商業模式——重資產快速擴張與輕資產數據驅動——之間的碰撞。