9月3日，特斯拉正式发布无人驾驶出租车Cybercab，并披露其Robotaxi累计行驶里程已突破100万英里。然而，据追风交易台，投行高盛与巴克莱并未因此明显上调预期，认为Cybercab虽具成本优势，却未能解决特斯拉Robotaxi当前最核心的两大问题——车队规模仍小、扩张速度仍慢。
高盛测算，若Cybercab规模化生产成本控制在2万至3万美元，相较部分竞争对手5万至10万美元的前期车辆成本，每英里可形成约0.05至0.30美元的成本优势。但该行强调，近中期决定Robotaxi经济性的关键并非车辆成本，而是自动驾驶软件能否支撑跨区域扩张。巴克莱则指出，Cybercab发布前，特斯拉在奥斯汀的Robotaxi车队规模仍不足100辆，且此次发布会未给出新的增长或财务目标。
两家投行的谨慎态度源于同一逻辑：车辆成本下降可改善单车经济性，但若车队无法快速扩张，成本优势便难以转化为实际收入与利润。因此，后续最值得关注的并非Cybercab的产品参数，而是量产成本能否兑现、Robotaxi车队能否快速扩容，以及特斯拉能否将奥斯汀的运营模式复制至更多城市。
Cybercab定位低成本，硬件方案进一步简化。这是一款双座无人驾驶车辆，不设方向盘和踏板，也是特斯拉首次在Robotaxi车队中采用专用目的型车辆，此前主要使用Model Y。制造端采用特斯拉此前披露的“拆箱式”工艺，公司称该工艺最多可降低50%的生产成本。车辆搭载干阴极4680电芯，设计寿命达50万英里，并采用48V电气架构、线控转向与线控制动。自动驾驶硬件延续纯视觉路线，配置8颗外置摄像头和1颗车内摄像头，不依赖激光雷达。此外，Cybercab加入影音娱乐及无障碍设计，并发布乘客指南与合规指南。
目前，Cybercab的实际运营规模仍有限。据德克萨斯州政府备案文件，该州已有45辆Cybercab完成注册。高盛提醒，这些车辆未必全部处于商业运营状态，部分可能仍用于测试或配备安全监控员。
在成本与扩张的权衡中，高盛认为，若Cybercab规模化成本能控制在2万至3万美元，低成本车辆将成为特斯拉进入Robotaxi市场的重要竞争优势。但该行同时指出，近中期真正决定Robotaxi经济性的是软件能力——特斯拉更具通用性的AI方案能否支持车辆在更多地域运行，并以较低边际成本快速复制，将直接决定业务的收入空间和单位经济性。巴克莱也认为，特斯拉的潜在优势在于低成本专用车辆及无需依赖高精地图的技术路线，这意味着一旦软件成熟，理论上可更快扩张至新区域。问题在于，当前扩张速度仍偏慢，Cybercab投入运营后能否加快车队扩张、将更多测试区域转化为正式服务，将成为下一阶段的核心观察指标。
特斯拉近期公布的FSD（有监督）数据显示，自动驾驶系统在北美的使用范围和部分安全指标持续改善。高盛梳理发现，搭载HW4的FSD（有监督）里程中，约60%发生在高速公路、40%发生在城市道路，城市道路占比持续提升。安全数据方面，使用FSD（有监督）的HW4车辆，自动紧急制动触发次数减少约75%至85%，轻微及重大碰撞事故减少约40%至90%，表现明显优于未使用主动安全功能的车辆。
欧洲数据同样显示改善，但高盛认为与北美数据存在可比性限制。欧洲FSD里程约55%在高速公路、45%在城市道路，大多数场景下自动紧急制动触发次数减少约70%至95%，但部分本地道路的触发次数反而高于未使用FSD的特斯拉用户。更重要的是，欧洲数据主要由经过特斯拉专项培训的工程操作员采集，其操作方式与普通消费者存在差异，因此不能简单横向比较。特斯拉今年4月在荷兰获得首个欧洲FSD临时批准，此后又有4个欧盟国家给予临时批准，欧盟范围内更广泛的审批投票最早可能于10月举行。
Robotaxi自身的安全记录也在改善。高盛结合NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）2026年1月至7月中旬的碰撞数据，以及特斯拉披露的奥斯汀、达拉斯和休斯顿全无人驾驶里程测算，特斯拉Robotaxi平均每行驶5万至7万英里发生1起事故，不论责任归属。值得注意的是，特斯拉在2026年1月至3月以及7月上半月均未录得全无人驾驶车辆事故。高盛指出，特斯拉今年1月才正式启动全无人驾驶载客服务，因此更早数据未纳入统计。不过，目前Robotaxi运营规模仍较小，现有事故数据尚不足以说明大规模运营下的安全表现。随着车队扩大，能否在行驶里程大幅增加时保持较低事故率，将成为检验特斯拉无人驾驶技术能否真正商业化的关键。