9月3日，特斯拉正式釋出無人駕駛出租車Cybercab，並披露其Robotaxi累計行駛里程已突破100萬英里。然而，據追風交易台，投行高盛與巴克萊並未因此明顯上調預期，認為Cybercab雖具成本優勢，卻未能解決特斯拉Robotaxi當前最核心的兩大問題——車隊規模仍小、擴張速度仍慢。
高盛測算，若Cybercab規模化生產成本控制在2萬至3萬美元，相較部分競爭對手5萬至10萬美元的前期車輛成本，每英里可形成約0.05至0.30美元的成本優勢。但該行強調，近中期決定Robotaxi經濟性的關鍵並非車輛成本，而是自動駕駛軟體能否支撐跨區域擴張。巴克萊則指出，Cybercab釋出前，特斯拉在奧斯汀的Robotaxi車隊規模仍不足100輛，且此次釋出會未給出新的增長或財務目標。
兩家投行的謹慎態度源於同一邏輯：車輛成本下降可改善單車經濟性，但若車隊無法快速擴張，成本優勢便難以轉化為實際收入與利潤。因此，後續最值得關注的並非Cybercab的產品引數，而是量產成本能否兌現、Robotaxi車隊能否快速擴容，以及特斯拉能否將奧斯汀的運營模式複製至更多城市。
Cybercab定位低成本，硬體方案進一步簡化。這是一款雙座無人駕駛車輛，不設方向盤和踏板，也是特斯拉首次在Robotaxi車隊中採用專用目的型車輛，此前主要使用Model Y。製造端採用特斯拉此前披露的“拆箱式”工藝，公司稱該工藝最多可降低50%的生產成本。車輛搭載幹陰極4680電芯，設計壽命達50萬英里，並採用48V電氣架構、線控轉向與線控制動。自動駕駛硬體延續純視覺路線，配置8顆外接攝像頭和1顆車內攝像頭，不依賴雷射雷達。此外，Cybercab加入影音娛樂及無障礙設計，併發布乘客指南與合規指南。
目前，Cybercab的實際運營規模仍有限。據德克薩斯州政府備案檔案，該州已有45輛Cybercab完成註冊。高盛提醒，這些車輛未必全部處於商業運營狀態，部分可能仍用於測試或配備安全監控員。
在成本與擴張的權衡中，高盛認為，若Cybercab規模化成本能控制在2萬至3萬美元，低成本車輛將成為特斯拉進入Robotaxi市場的重要競爭優勢。但該行同時指出，近中期真正決定Robotaxi經濟性的是軟體能力——特斯拉更具通用性的AI方案能否支援車輛在更多地域執行，並以較低邊際成本快速複製，將直接決定業務的收入空間和單位經濟性。巴克萊也認為，特斯拉的潛在優勢在於低成本專用車輛及無需依賴高精地圖的技術路線，這意味著一旦軟體成熟，理論上可更快擴張至新區域。問題在於，當前擴張速度仍偏慢，Cybercab投入運營後能否加快車隊擴張、將更多測試區域轉化為正式服務，將成為下一階段的核心觀察指標。
特斯拉近期公佈的FSD（有監督）資料顯示，自動駕駛系統在北美的使用範圍和部分安全指標持續改善。高盛梳理發現，搭載HW4的FSD（有監督）里程中，約60%發生在高速公路、40%發生在城市道路，城市道路佔比持續提升。安全資料方面，使用FSD（有監督）的HW4車輛，自動緊急制動觸發次數減少約75%至85%，輕微及重大碰撞事故減少約40%至90%，表現明顯優於未使用主動安全功能的車輛。
歐洲資料同樣顯示改善，但高盛認為與北美資料存在可比性限制。歐洲FSD里程約55%在高速公路、45%在城市道路，大多數場景下自動緊急制動觸發次數減少約70%至95%，但部分本地道路的觸發次數反而高於未使用FSD的特斯拉使用者。更重要的是，歐洲資料主要由經過特斯拉專項培訓的工程操作員採集，其操作方式與普通消費者存在差異，因此不能簡單橫向比較。特斯拉今年4月在荷蘭獲得首個歐洲FSD臨時批准，此後又有4個歐盟國家給予臨時批准，歐盟範圍內更廣泛的審批投票最早可能於10月舉行。
Robotaxi自身的安全記錄也在改善。高盛結合NHTSA（美國國家公路交通安全管理局）2026年1月至7月中旬的碰撞資料，以及特斯拉披露的奧斯汀、達拉斯和休斯頓全無人駕駛里程測算，特斯拉Robotaxi平均每行駛5萬至7萬英里發生1起事故，不論責任歸屬。值得注意的是，特斯拉在2026年1月至3月以及7月上半月均未錄得全無人駕駛車輛事故。高盛指出，特斯拉今年1月才正式啟動全無人駕駛載客服務，因此更早資料未納入統計。不過，目前Robotaxi運營規模仍較小，現有事故資料尚不足以說明大規模運營下的安全表現。隨著車隊擴大，能否在行駛里程大幅增加時保持較低事故率，將成為檢驗特斯拉無人駕駛技術能否真正商業化的關鍵。