SpaceX 的首次公開募股，被 SpaceNews 的一篇評論文章視為太空夢想正式成為主流資本市場敘事的標誌性時刻。然而，文章作者 Anatolii Papulov 丟擲了一個核心觀點：在成功將可重複使用火箭和星鏈星座商業化之後，這家公司如今面臨的最大難題，或許不再是技術或資金，而是尋找更多可供運營的物理空間。
文章認為，市場對 SpaceX 的信任並非建立在炒作之上，而是源於其拒絕傳統航天共識並執行新願景的能力。從將可重複使用技術置於發射架構的核心，到通過星鏈迫使世界重新思考電信格局，SpaceX 已證明其執行力。如今，隨著公司向軌道資料中心領域邁進，它需要再次顛覆傳統——這次是關於衛星的執行軌道。
當前，太空中超過 1 萬顆衛星絕大多數執行在距地球約 500 至 700 公里的低地球軌道（LEO）。SpaceX 已申請將多達 100 萬顆新衛星送入太空，這將使軌道擁擠問題急劇惡化。文章引用資料稱，僅 2025 年，星鏈衛星就執行了約 30 萬次避碰機動，較 2024 年增加 50%。如果衛星數量從 1 萬顆激增至 100 萬顆，所需的避碰操作量級將難以想象，長期存在的凱斯勒效應風險——即一次碰撞引發碎片連鎖反應，使部分軌道無法使用——將變得更加現實。
在此背景下，文章提出一個關鍵解決方案：將目光投向距地球僅 200 至 300 公里的超低地球軌道（VLEO）。儘管大氣阻力曾使衛星在該軌道長期執行在商業上幾乎不可能，但這一特性也使其成為首個“自清潔”軌道，任何碎片都會在數週內被清除，從而大幅降低長期碰撞風險。文章提及，其所在的 NewOrbit 公司已開發出一種獨特的電力推進系統，能使衛星在 VLEO 執行超過五年，從而改變商業案例，為軌道資料中心等昂貴太空資產提供長期、低風險的執行環境。
文章進一步指出，投資軌道資料中心的理由很充分，尤其是在人工智慧給全球電網帶來巨大壓力的背景下。谷歌前執行長埃裡克·施密特曾預測，AI 可能消耗全球 99% 的電力，而到 2050 年，電網年度支出可能需要翻倍至 9700 億美元。如果 SpaceX 的軌道資料中心能幫助解決這一能耗問題，它可能在未來五到十年內控制全球 AI 基礎設施的重要份額，並憑藉其獵鷹 9 號和獵鷹重型火箭無與倫比的規模、複雜性和成本優勢，長期保持這一地位。
因此，這篇評論將 SpaceX 的上市既視為一個里程碑，也視為一個警告。它證明了太空基礎設施已進入主流資本市場，但也凸顯了 LEO 可能成為永久性擁擠執行環境的風險。文章最後呼籲，監管機構、投資者和航天企業需將軌道可持續性作為設計的基本要求，而非事後考慮，並共同商定衛星的去處、停留時間以及報廢后的清理機制。VLEO 不僅關乎降低碰撞風險，還能以更小、更便宜的航天器實現更清晰的影像和直接連線裝置的通訊能力，這將是巨型星座時代的必然選擇。