2026年7月30日，工業和資訊化部組織制定並歸口的《智慧網聯汽車 自動駕駛系統安全要求》（GB 44721—2026）強制性國家標準，正式獲國家市場監督管理總局與國家標準化管理委員會批准釋出，計劃自2027年7月1日起實施。這一標準為L3級（有條件自動駕駛）與L4級（高度自動駕駛）系統的車輛劃定了統一的安全准入門檻，是我國自動駕駛監管體系的重要里程碑。

該標準適用於搭載L3、L4級自動駕駛系統的M類（載客）與N類（載貨）車輛，明確不適用於自動泊車系統。其制定背景與我國自動駕駛產業的快速演進密切相關：2025年，已有兩款L3級車型獲得附條件准入許可，道路測試示範有序推進。為適應產業加速迭代，工信部自2025年起組織全國汽車標準化技術委員會啟動標準研製，歷時一年多完成。

標準從四個維度構建安全要求體系。首先，要求車輛製造商建立覆蓋設計、生產、部署後全過程的安全保障機制，從安全方針、風險管理、安全保證、安全提升四方面夯實基礎，並須開展模擬、場地及道路試驗。其次，系統動態駕駛任務執行能力須至少達到合格且專注駕駛人的水平，同時明確最小風險策略的觸發與執行要求。第三，規範人機互動與使用者告知，要求L3級系統具備駕駛人接管能力監測，並通過官網、車載顯示等渠道告知使用者駕駛自動化等級、能力範圍及侷限性。第四，構建“企業保障能力檢驗+安全檔案檢驗+確認性試驗”的檢驗檢測體系，由第三方機構依據GB/T 41798、GB/T 44719、GB/T 47025等推薦性國標，綜合採用場地、道路、模擬試驗進行確認。

值得關注的是，我國牽頭制定的聯合國自動駕駛系統全球技術法規（ADS GTR）已於2026年6月獲批發布。與ADS GTR相比，我國標準對L3、L4級系統提出更細化的技術要求，明確不同級別產品的安全邊界，完善使用者告知與操作培訓要求，並創新構建統一的標準化試驗場景體系。在保持核心技術要求與國際法規協調的同時，更貼合國內道路交通環境與行業管理實際，增強了落地可行性。

業內分析認為，該標準的釋出為自動駕駛產品提供了明確的安全准入基線，有助於規範技術研發應用、提升道路安全水平，並壓實企業安全主體責任。對車企而言，標準將直接影響L3/L4級車型的研發週期與上市節奏，尤其是檢驗檢測體系對試驗資源和第三方機構能力提出更高要求。下一步，工信部表示將加強標準宣貫與實施執行，強化產品准入管理，並持續完善自動駕駛試驗方法、安全事件資料互動與管理系統等配套標準，以加速自動駕駛產業化規模化程序。

對於關注特斯拉、SpaceX等自動駕駛技術佈局的讀者，這一標準也意味著中國市場對高階自動駕駛的監管框架正逐步清晰，未來L3/L4級車型的准入與測試將有更明確的依據。