8月26日，理想汽車董事長兼CEO李想在2026年第二季度財報電話會上宣佈，公司下半年的核心目標是在中國售價20萬元以上的乘用車市場，銷量進入所有品牌排名前三。這一目標凸顯了理想汽車在高階市場的雄心，也反映了其產品線升級後的市場策略。

李想強調，公司將構築以電池和晶片為核心的技術護城河，他表示：“我們希望像蘋果和華為一樣，將面向未來的核心技術壁壘掌握在自己手裡。”這一表態延續了理想汽車近年來加大自研投入的路線，尤其是在智慧電動車競爭日益激烈的背景下，自研能力被視為差異化競爭的關鍵。

電話會披露了多項產品與技術進展。理想自研電池將在未來幾個月內搭載上全系車型，目前已在全新理想L8、新一代理想L6和理想i8上正式上車。自研馬赫M100晶片交付已超過5萬顆，並保持了良好的質量表現。年底的OTA 9.3版本將成倍提升VLA（視覺-語言-動作模型）的模型引數，顯著提升複雜場景的任務理解和推理能力。此外，9月將相繼上市新一代MEGA和純電旗艦SUV理想i9，進一步完善純電產品矩陣。

在訂單結構方面，李想透露，隨著雙能戰略的持續推進，增程與純電車型訂單已接近對半，預計後續純電車型訂單佔比會持續提升。這一變化表明理想汽車正在從增程主導轉向增程與純電並重，以覆蓋更廣泛的市場需求。

然而，車型換代切換期給銷量帶來了階段性擾動。理想汽車總裁馬東輝表示，今年完成了完整L系列的產品換代，從理想L9、L8到L6全部切換到新一代平台，全系搭載自研馬赫M100晶片和5C增程核心技術。他坦言：“換代切換階段，受老款清庫、新品上量、政策銜接等因素影響，經營端存在階段性壓力，我們正在最佳化相關環節。”

原材料漲價也是行業普遍面臨的挑戰。馬東輝指出，受AI產業高速發展帶動，晶片、PCB等半導體市場需求旺盛、供給偏緊，價格上行；碳酸鋰價格也出現明顯週期性波動。理想汽車通過前期鎖量及長期採購框架協議，受到的漲價影響小於行業平均水平，同時通過精細化運營和全棧自研體系構建結構性降本能力。李想補充說，公司不會將成本上漲轉嫁給消費者，毛利率正隨新車型上市逐步改善。

李想認為，長期來看，電池和晶片將是具身智慧行業最重要的技術壁壘和護城河。目前，理想已實現電芯、BMS和Pack的全棧自研，補齊三電領域最後一塊版圖。在晶片方面，自研馬赫M100晶片的價值正從智慧駕駛延伸到具身智慧，搭載雙馬赫M100晶片的車型可在車端執行全模態大模型，支援語音、語言和影片等多種輸入，具備通用問題理解、環境理解和任務規劃能力。理想汽車CTO謝炎表示，這將進一步開啟具身智慧汽車的能力邊界。

值得注意的是，李想強調自研並不代表否定供應商：“自研馬赫晶片，不影響輝達仍然是世界最好的晶片品牌之一；自研電池，也不影響寧德時代是最好的電池品牌之一。”這一表態意在平衡自研與外部合作的關係，避免市場誤解。

分析人士認為，理想汽車將目標鎖定20萬元以上市場前三，意味著其將與特斯拉、比亞迪、華為等品牌展開更直接的競爭。自研電池和晶片的佈局，長期看有助於降低成本、提升產品差異化，但短期也面臨研發投入和供應鏈波動的壓力。隨著新一代MEGA和i9的上市，理想汽車能否在純電領域複製增程的成功，將是市場關注的重點。