9月7日，特斯拉中國宣佈對Model 3和Model Y現車進行全系降價促銷，活動截止至9月30日。根據官方公告，消費者在此期間下單並提取現車，Model 3全系可獲5000元現金激勵，Model Y全系可獲10000元現金激勵，部分車型還可疊加8000元保險補貼。疊加金融與選裝權益後，Model 3的起售價低至22.25萬元，特斯拉官方稱之為“全系歷史最低價格”。

這一訊息迅速點燃了9月的新能源汽車市場。據《IT時報》報道，9月8日下午，記者走訪上海多家特斯拉門店發現，店內人流明顯增加，洽談區座無虛席，銷售顧問忙於為顧客計算不同配置的落地價。有銷售人員透露，降價訊息釋出後，到店諮詢量比上週增長了近一倍，不少消費者專程前來確認最終價格。不過，此次優惠僅針對現車，定製排產車型不參與活動。

特斯拉並非唯一在“金九”加碼優惠的品牌。小米、極氪、零跑、鴻蒙智行等國產新能源車企也紛紛推出秋季促銷方案，形式包括保險補貼、置換補貼、零息貸款、選裝基金、智駕權益和終身質保等。然而，除了極氪與特斯拉一樣提供現金直降外，其他車企的優惠大多以權益包形式呈現。例如，極氪007GT可現金直降14000元，極氪9X在滿足條件下最高可現金補貼20000元，並可疊加5年0息金融方案、置換補貼、保險補貼和選裝基金等多項權益。小米SU7則在9月1日至10月7日期間提供至高61000元的購車權益，但官方指導價保持不變；零跑部分車型提供限時權益、兩年0息、復購補貼、充電樁及終身質保等。

最引人注目的是鴻蒙智行旗下的享界G9，其指導價一分未降，但綜合權益最高可達106500元，包括5000元后掛式儲物箱、20000元主副駕雙零重力座椅等八項權益。不過，這些權益中絕大部分是贈送硬體與服務禮包，僅老車主置換可享受部分尾款減免，無法直接折算為裸車現金優惠。對於消費者而言，要算清一輛車的真實成交價變得更加複雜，需要同時考慮現金優惠、置換補貼、保險、金融利息、選裝基金、智駕軟體以及各種限定條件。

這輪密集促銷的背後，是車企共同的季度考核壓力與市場焦慮。從特斯拉的角度看，其選擇此時降價與其生產節奏密切相關。據乘聯分會資料，2026年4月，國產特斯拉銷量為7.95萬輛，出口5.35萬輛，出口佔比約67%；7月銷量為9.36萬輛，出口佔比達到71%。與此同時，特斯拉在中國市場的地位有所下滑，2026年1至7月，特斯拉中國累計零售約26.6萬輛，同比下降12.44%，其中Model 3銷量同比下降32.66%。Model Y雖仍是銷量支柱，但已丟掉上半年SUV銷冠的位置。隨著國產新能源車企步步緊逼，上海超級工廠越來越依賴海外市場消化產能，而進入季度後段，工廠才會將更多產能轉向國內交付。因此，這波限時現車優惠本質上是為三季度國內交付視窗期“衝量”，降價成為特斯拉最直接也最熟練的應對手段。

對於小米、零跑、極氪、鴻蒙智行等品牌而言，9至10月的促銷同樣是衝量與卡位的關鍵動作。有極氪工作人員表示，往年促銷集中在9月，今年延長至10月，以拉長促銷週期。上半年許多車企未完成既定銷量目標，三季度作為全年關鍵節點，各家都希望抓住傳統消費旺季搶奪訂單。

儘管促銷聲勢浩大，但實際內容更像是一場結構化的季度促銷，而非2023年那樣席捲全行業的價格戰。這背後是新能源行業日益緊繃的利潤現實。乘聯分會秘書長崔東樹在分析中指出，汽車行業呈現“增收不增利”的以價換量格局，國內整車總毛利率穩定在12%～13%，但國際車企毛利率從16.2%下滑至15.9%，盈利空間被嚴重擠壓。聚焦新能源車企，上游電池、車規晶片等核心零部件成本波動，高階智駕、高壓平台的持續研發投入，加上產線折舊、渠道運維等固定開銷，多重成本疊加之下，不少車企的單車毛利被不斷壓低。以特斯拉為例，儘管4680電池等技術帶來成本最佳化，但2026年二季度財報顯示，其汽車業務毛利率約為16.3%，明顯低於第一季度約19%，繼續降價空間有限。

另一個容易被忽視的變數是購置稅政策。2026年起，新能源汽車購置稅由此前的全額免徵轉為減半徵收，每輛新能源乘用車減稅額最高不超過1.5萬元。對於20萬至30萬元的新能源汽車而言，這意味著實際購車成本較此前有所增加。因此，保險補貼、置換補貼、金融貼息以及現金優惠等“權益”，都是為了降低消費者的實際支付門檻。

不過，這輪從8月便提前開始的促銷活動，效果並不十分明顯。據記者觀察，相位元斯拉，國產汽車門店的客流量增量有限，不少消費者仍抱著“再等等更大優惠”的心態。資料也印證了這一點：崔東樹在9月7日釋出的《2026年8月乘用車市場降價促銷分析》中指出，2026年8月降價規模為10款，較同期少13款，其中純燃油車型2款，純電動車型6款。降價車型在減少，但降價力度卻在增大——8月新能源車新車降價車型均價25.6萬元，平均降價4.5萬元，降價力度達17.8%的較高水平。崔東樹認為，9月處於“金九銀十”關鍵銷售視窗，各品牌集中促銷更多是脈衝式的視窗衝刺，目的在於沖銷量、清庫存，而非全面“價格戰”的開端。

從這個意義上說，今年的“金九”更像是新能源汽車價格戰進入下半場的一個縮影：少了簡單粗暴的官降，多了精確到車型、庫存、金融方案甚至使用者身份的結構化讓利。價格戰，正從明牌變成暗牌。